截至昨日中午11時50分，隨著最後一架B737MAX在重慶江北機場著陸，中國成為目前世界上唯一一個對B738MAX客機作全面停飛的國家，而波音公司未對此作出回應。
針對近日飽受社會爭議的波音737MAX型飛機連續兩架飛機墜毀事件，民航局霸氣發文：「全面禁飛，等待通知」，而後，各公司也很自覺的停止了所以B737-MAX客機的運營計劃。
2019年3月10日，衣索比亞航空公司在距離衣索比亞首都50公裡的地方，墜機地點被砸出大坑，飛機殘片遍地都是，失事飛機乘客和機組人員全部罹難。而在133天前，印度尼西亞獅航公司JT610墜機，189名旅客和3名機組人員遇難，而該客機投入使用僅4個月不到。
獅航空難後，儘管美國聯邦航空局頒發適航指令，針對性地修改了波音737-8飛機飛行手冊的有關內容，對機組相關飛行操作給出指導，但還是發生了10日埃航飛機起飛後不到10分鐘的時間內墜毀的事故。
投產三年，墜毀兩次，民航行業敲響警鐘。
接踵而來的民航事故讓民航客機安危走進大眾視野。人心惶惶之下，世界民航客運受到一定程度的衝擊，許多旅客對波音公司客機談虎色變，部分群眾甚至懷疑飛機是否仍是最安全的出行工具之一。
儘管沒有證據表明這兩起事件存在因果關係，但是兩架飛機之間的確存在一些相似之處，據CNN報導稱，如果查明兩起事故存在相同原因，對于波音公司而言損傷將是無比巨大，該機型可能會直接停產。
波音連續七年成為交付量最高的飛機製造商，2018年全球共計交付了806架飛機。全年交付737型客機就達580架。波音737客機自研發以來，受到各大航空公司熱捧，成為最暢銷的民航載體客機，至今已經發展 14個型號，從最初的737-100到最新研製的737MAX 10。
此次失事的飛機屬於737MAX 8 型客機 ，在2015年12月首次亮相，其亮點就是以更低的運營和維護成本，以及更低的燃油成本，波音公司宣稱，它重新定義了未來航空旅行的高效能與舒適環境。737MAX 8 型客機座位數200座，尺寸為接近40米的長度和12.3米的高度，最遠能飛6510公裡。
人心惶惶之下？謠言止於智者
中國作為波音公司737max機型的使用大國，民航行業也是我國的重要產業，對於近來該機型連續發生兩起墜機，自然引發了國內民眾的擔憂。自2017年國航交付首架飛機以來，目前據中國民航網數據統計，中國共有13家航空公司超過96架B737max正在運營。
盛木之下，蛀蟲難防。甚至有謠言傳出，我國舟山工廠已經向我國民航投入超過100架B737MAX機型。事實上，建於我國舟山的波音公司工廠於去年12月才投入運營，負責B737MAX飛機內飾安裝，塗裝，維修及交付，為預計每年交付100架，並非實際交付架次。
B737飛機是目前世界上運輸客機最多的機型，基數大，所以事故發生次數相對於其他飛機而言機率會更高。據目前已知情況來看，沒有任何證據表明B737MAX 型客機存在明顯明顯缺陷，截止到2018年4月，全球已交付10000架次，訂單數更是達到了15000架次。
談「機」色變的背後，中國民航彰顯強大魄力
自衣索比亞飛機空難事故發生後，不到12小時，民航局已經叫停國內所有B737max 型客機。根據廈航某分公司數據顯示，3-11日總飛機數168架次，總航班數598班次，廈航出於安全考慮，波音737-MAX已全線停運，等待處理，運客能力直接下降了6%。
中國民航的管理以嚴格著稱。組成民航客機運輸系統的三大板塊為航空公司，機場，和空管系統，針對B737MAX 機型兩起空難後，嚴格落實指示，相繼宣布未得到授權之前，不會將公司該型號客機作任何常用和備用飛機使用。
追求飛機的安全性能和舒適性，中國民航局自成方圓。一直以來，民航局非常注重與飛機製造廠商的合作探討，所有飛機投入使用前，均會進行細緻的檢查和各種模擬飛行，確保投產後的正常與安全。據中國民航局空管局新聞報導，3月3日，民航局空管局就與波音公司就航空數據，安全及效率等開展研討。
國外民航客機頻頻出事惹驚恐，國內公司火警處置獲表揚。在我國，波音B737-MAX機型佔投入使用的飛機總量很小，所以不會因此而影響旅客出行，請各位放心。