在每一個高峰的上下班時段，
公交簡直是一種有損身心健康的交通工具。
漫長的等待及蝸牛般的車速，
絲毫不體諒無數顆想回家葛優躺的心。
but！！
說了近3年的汕頭快速公交（BRT）
BRT即將殺到！！
最新消息稱，汕頭快速公交（BRT）建設項目預計在今年9月啟動，明年春節前完成。
啟動招標！
公交專用道改建工程勘察設計
近日，汕頭市公共資源交易中心發布消息，啟動公交專用道改建工程勘察設計的招標工作。
招標建設項目主要集中在道路局部拓寬、路面改造和提升上，項目預算總投資19500萬元。
主要針對三條道路：中山路，長平路，華山路。
預計長平路（泰山路-天山路）及中山路（金環路-東廈路）將由原來的機動車道雙向四車道改為雙向六車道，分車綠道則將被拆除。
其中，靠近兩側步道的車道作為公交專用道，設置長平路（泰山路-天山路）及中山路（金環路-東廈路）邊側高峰小時公交專用道（專用小時:7:00-9:00,17:00-19：00），保留原有站點改造站亭；
長平路（天山路-華山路）及華山路（長平路-中山東路）保持現狀道路斷面，公交車與社會車道混合行駛。
未來的公交快車道設計方案有兩個，車道可能是在邊側或是車道中間。
中央快速站臺車道
邊側站臺車道
預計建成後公交車的時速將會提升至20km/h，使公交車即便在交通擁堵時也能按時到站，也將進一步方便廣大乘客的出行。
BRT公交的速度比常規公交快了一倍，假設乘客從東方公園坐車到國新花園，原本需要在交通高峰期30分鐘到達的路程，建成後只需要花費15分鐘。
快速公交與城市軌道規劃線網相輔相成
雖然很多網友都說輕軌「沒戲了」，但房姐發現，這一項規劃仍然出現在今年5月發布的《汕頭市長平路、華山路、中山路公交專用道改建工程可行性研究報告（修編）》中被重點提到。
據悉，以上所提及的三條道路快速公交工程的啟動，只是現有"四橫一縱"的線網主幹的其中一環，這一工程與我市的城市軌道規劃線網相輔相成，將在泰山路形成樞紐，方便多種交通出行方式換乘。
覆蓋中心城區東西向主要通道，有效協調市民的出行需求，將在城市公共運輸發展中起著關鍵作用。
而汕頭市將建設規劃分為近期和中長期兩大塊：
不同階段快速公交及公交專用道的功能定位如下:
近期:快速公交與軌道交通首期線路作為公交骨幹網絡
在近期建設首期線路的同時，儘快構建快速公交和公交專用道網絡，快速公交走廊應覆蓋中心城區和主要的外圍組團，並建立起系統內便捷的換乘體系。
遠期:由軌道交通骨幹線與快速公交構成公交骨幹網絡
遠期軌道交通市區線路將基本形成，但仍不能完全覆蓋市區主要發展軸線、客流走廊，以及市域的主要軸線。
同時，軌道交通只能覆蓋走廊兩側800米左右的用地，而快速公交可通過靈活設置支線覆蓋走廊兩側更大範圍。
軌道交通和快速公交分別成網能夠滿足不同區域、不同走廊出行者的需求，公交專用道作為快速公交網絡的擴展和補充服務其他公交客流走廊。
遠景:軌道交通、快速公交構成完善的公交骨幹網絡
遠景年，軌道交通與快速公交均形成相應的規模，相互協調共同構成完善的公共運輸骨幹系統。
公交專用道則作為軌道交通和快速公交低--層次的公交主要走廊，隨城市發展逐步拓展，具備條件的升級為快速公交,未設置公交專用道的走廊具備客流條件後及時設置專用道。
從下面的圖表中，可以發現汕頭軌道網與快速公交走廊專用道重合的裡程隨著軌道網的完善而逐漸增加。
主要重合的道路是金砂路、泰山路、金環路、嵩山路和潮汕路。
2020年時期，專用道與軌道網重合長度約15公裡，2030年時期，專用道與軌道網重合長度約23.6公裡，遠景時期，專用道與軌道網重合長度約34.3公裡。
快速公交走廊專用道與軌道網重合併不多，專用道與軌道網有良好的關係，能共同作為汕頭城市的骨幹線路，共同承擔汕頭的公共運輸客流。
素材來源：汕頭市長平路、華山路、中山路公交專用道改建工程可行性研究報告（修編）2019年5月版
本文僅供參考，具體以實際為準
來源：潮汕樓市