徵戰美國直線賽長達20個年頭的Extreme Tuners，給全球玩家帶來無數的直線怪獸，最知名的作品莫過於他們的三菱EVO賽車，可以說，這群希臘人在美國零四圈子引起的騷動，不亞於每一屆美國總統選舉。常年穩坐美國直線賽寶座的他們，有一輛不一樣的EVO IV（9代）作品，一直處於進化狀態，就是下圖這輛銅皮鐵鏽（貼膜）的EVO，它從1000匹至2750匹，從8秒就飆出298km/h，再到突破8秒的7.902秒，但其改裝的步伐從未停下來，這次帶來的是——7.708秒。
Extreme Tuners已多次拿下四缸（四驅）車型的「全球零四最快」頭銜，不過，為了進一步攀升技術極限，他們的改裝技師們決定向更高的難度挑戰，欲再度打破之前自家創造的記錄，於是，這輛直線最速Lancer EVO 9賽車再度躺下手術臺，改裝技師們決定植入一顆大號渦輪——Extreme Tuners自己量身定製的尺寸，打造了全球僅此一家的超巨型渦輪，將三菱4G63引擎的極限逼到13,500rpm的高轉速水平，峰值輸出達到1700hp/13400rpm，0-400km加速時間僅為7.9秒，尾速更是達到297km/h。
世界萬物不是無中生有，例如這顆高規格CNC的五軸渦輪機由Extreme Tuners自行打造，重要的是，性能強悍，穩定性極高。
碳纖維+凱夫拉的複合材質渦輪葉片，直徑為91mm 。
9代EVO的四缸（四驅）最速記錄被保持很多年，也許，Extreme Tuners已經嘗到孤獨求敗的感覺，體會到沒有對手的寂寞了，這次，他們把自己變成了假想敵，因為虎視眈眈的實力競爭者實在太多了，只有繼續保持競爭力才不會被「零四」淘汰。
這些年，Extreme Tuners確實很努力發掘4G63引擎的極限和深挖EVO IV（9代）的底盤實力，而三菱機器沒有讓他們失望，深厚的改裝功力加持之下，又誕生了新的世界記錄——2150匹（渦輪增壓值為3.0bar），0-400km加速時間為7.884秒。
Extreme Tuners為此打造的4階強化零件（對應2000hp/13.000rpm），這次升級之中，排氣歧管採用了鉻鎳鐵合金製作。
引擎機件也大量使用航鈦合金、鈦合金打造
倒置氣缸室設計，頂部安裝，最大限度地提高渦輪壓縮效率。
全面優化引擎氣缸的進氣角度和絲滑度。
重新打造高品質曲軸，萬轉性能的有力保證。
說到這裡，我們應該知道，Extreme Tuners創下這個讓同業極為眼紅的彪炳戰功，主因在於本身對引擎、渦輪改造的豐富技術與經驗，為順利打造出傲人一等的動力水平，整顆引擎的氣缸頭、缸體，以及內部機件（活塞、連杆、曲軸、缸套與波司軸承）通通都是自家重新設計，並採用Billet鍛造鋁合金材質進行打造，最後寫入Extreme Tuners的Tag 400(Tagos 32位)ECU程序，順利達到高壓縮比、超高增壓值，同時，還保留斷油轉速的萬轉水平，不想破紀錄都很難啊。
新一輪的進化項目中，這輛9代EVO搭配Extreme Tuners細膩化的組裝與周邊設定，另外，自家設計的超級大號渦輪也披上了CFRP碳纖外殼，斷油轉速維持在一貫的13500rpm，而在增壓值設定在44psi（也就是3.0bar）則可爆發出2750匹的峰值馬力，以整個動力配置而言，要跨進2800匹的峰值輸出也毫無懸念。
同時，他們要去到巴林（一個直線加速賽更好氛圍的地方）挑戰零四，不過，日前剛結束的Yas Drag Scrip賽事上，他們並沒設定在最猛水平，僅以可說熱身狀態的2000匹出戰，不過，卻跑出7.708秒成績，同時，他們將四缸（四驅）車型的全球最速紀錄再縮短0.037秒之多。
早前的峰值馬力設定1700匹（最速成績是7.745秒），它與馬力峰值一樣設定2000匹的東瀛戰神GT-R R35旗鼓相當，從那時候起，我們早就看出Extreme Tuners在四缸車型，乃至於渦輪引擎的改裝功力了。
此次，Extreme Tuners在巴林Yas Marine Circuit賽車場進行的直線加速賽，由於過程過於緊湊致使「希臘戰神」沒有多次上場機會，而他們只是設定了低階的2000匹出戰（輪上的峰值輸出為1600匹），最終跑出7.708秒的最速成績，還是將自我保持的四缸（四驅）車型的最速紀錄再縮短0.037秒之多，他們又一次轟動中東改裝界之餘，無疑讓Extreme Tuners締造「六秒」目標的下定了決心。