6日，交通運輸部印發《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，提出發展智能高速動車組，開展時速600公裡級高速磁懸浮、時速400公裡級高速輪軌客運列車研製和試驗。
不少人認為高鐵動車已經很快了，為什麼還要研製更高速的磁懸浮列車？據介紹，600公裡級高速磁懸浮列車可以填補高鐵和飛機之間的速度空白。
高速磁懸浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叄叄在接受國內媒體採訪時表示，按實際旅行時間計算，在1500公裡運程範圍內，高速磁浮是最快的交通方式。
以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁懸浮僅需3.5小時左右。
目前，高鐵最高運營時速為350公裡，飛機巡航時速為800-900公裡，時速600公裡的高速磁懸浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。
今年6月份，時速600公裡高速磁懸浮試驗樣車在磁懸浮試驗線上成功試跑，標誌著我國高速磁懸浮交通系統研發取得重要突破。在試驗樣車成功試跑的同時，5輛編組的工程樣車研製也在穩步推進中，計劃年底下線，形成高速磁懸浮全套技術和工程化能力。
然而，多位國內軌道交通專家表示，目前高速磁浮項目研發更多的是技術儲備，真正轉化為大眾交通工具需要綜合成本、運力、市場、經濟意義等多種因素，可能還有一段路要走。
（文章來源：快科技）