各位親愛的小夥伴們，5月25日，山東鐵投官網發布了《新建鐵路萊西至榮成鐵路項目海洋環境影響評價公眾參與第二次信息公示》，對項目需要建設的涉海工程——丁字灣和乳山灣段跨海橋梁相關情況進行公示，徵求社會各界意見和建議。
其中，《公示》還在項目概況的相關段落中，發布了大家都非常關心的線路詳細走向以及各個站點的大致位置。我們摘編部分詳情如下：
■ 地理位置>>>
新建鐵路萊西至榮成鐵路項目位於山東省膠東半島東部沿海地區，線路自萊西北站濰萊高鐵榮成端預留位置引出，上跨青榮城際、藍煙鐵路和青龍高速，折向東南進入萊陽市境內。上跨 S212 省道，向東南沿五龍河西側走行，於前河村附近上跨五龍河，後線路折向東南經前大策村，於高格鎮東南側距離高格莊鎮 1.5km 處設萊陽丁字灣站，出站後線路繞避大薛村等村莊、泊子遺址折向東側上跨 S202 和威青高速後前行至海陽市西部濱海地區，於大閻家北側上跨西安路後沿海翔中路北側東行，上跨北京路和濟南路後，於西大灘村設海陽站，出站後繞避海陽水產養殖廠，上跨S305 和東村河、威青高速、202 省道、煙海高速後自海陽市進入乳山市境內後，繼續沿威青高速南側前行，跨乳山河，經乳山市工業區，跨世紀大道及金銀大道，於金銀大道與鋸河間設乳山南站，出站後線路折向東北緊貼威青高速，於無極山、馬山和梅山等山嶺北側邊緣穿行，後繞避金礦採集區及部隊防禦工事，上跨 S206 省道，於威青高速南側跨過黃壘河後在望島村北側設威海南海站，出站後沿南海新區環海路北側前行，連續上跨金海路、老母豬河、暢海路、榮濰高速，於昌陽河北側跨過 S305 省道，繞避南圈水庫水源地等其他環境敏感點，於文登區聖海路東側設文登南站，出站後以隧道下穿 S204 省道後折向東前行，上跨青龍河後於大珠璣水庫南側上跨 S201 省道，繞避灣頭水庫一級水源保護區後跨榮文高速，繞避固廢廠、河南村及物流公司後，引入青榮城際榮成站。如下圖（請將手機橫屏查看——小編注）：
■ 工程內容>>>
1）正線工程
萊西北站至榮成站運營長度為 194.174km，建築長度為 192.356km，其中青島市境內 7.005km、煙臺市境內 82.934km、威海市境內 102.417km，橋隧比為 76.14%。
2）車站布設
全線共設車站 6 座，其中新設 4 座（萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南），改建利用 2 座（萊西北、榮成）。平均站間距為 38.99 km，最短區間為萊陽南站至海陽站，長 27.59km，最長區間為威海南站至榮成站，長 44.48 km。萊西北站設聯絡線兩條，萊西北上行聯絡線長 2.644km，萊西北下行聯絡線長 3.016km。
【小編注】「2）車站布設」一段為小編複製粘貼，疑似有誤，正確的表述可能應該是：
全線共設車站7座，其中新設5座（萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南海、文登南），改建利用2座（萊西北、榮成）。平均站間距為38.99km，最短區間為萊陽丁字灣站至海陽站，長27.59km，最長區間為威海南站至榮成站，長44.48km。萊西北站設聯絡線兩條，萊西北上行聯絡線長2.644km，萊西北下行聯絡線長3.016km。
■ 經濟與運量>>>
萊榮高鐵項目的客流主要由兩部分組成：一是沿線吸引的旅遊客流；二是沿線居民出行。根據本線功能定位、在路網中的作用並結合相關鐵路規劃情況，本線遠景年輸送能力為客運量 3000 萬人/年。
萊榮高鐵項目作為膠東半島東南部沿海地區對外客運交流的主要通道，是推進沿線旅遊資源開發，吸引遊客觀光的旅遊鐵路，也是山東省「兩區一圈一帶」協調發展的有力支撐，開行的列車均為跨線列車，以省內城際列車為主、兼顧少量長途跨線列車。本線速度目標值應儘量滿足客運通道便捷、快速要求。
根據客流預測，本線以承擔山東省內的城際客流為主，約佔總客流總量的70.4%，同時兼顧長途跨線客流，約佔 29.6%；省內城際客流以榮成、海陽等大點與濟南、濰坊、青島間的交流為主（佔城際客流比重 87%)，其次為沿線與省內其他地市間的交流（佔城際客流比重 13%)。
從與相鄰路網的關係看，本線開行的列車全部為跨線列車，省內城際及長途跨線列車主要經由濰萊高鐵、濟青高鐵往濟南方向，利用部分青煙榮城際至青島及以遠，可見本線與相鄰路網關係密切。
■ 鐵路主要技術標準>>>
（1）鐵路等級及正線數目
本線只承擔旅客運輸，不辦理貨運，預測近期單向斷面客流密度最小為 575 萬人/年（客車 39 對/日），遠期單向斷面客流密度最小為 843 萬人/年（客車 54 對/日）。
因此，為滿足運輸能力、行車密度和速度的高標準需求，本線鐵路等級為客運專線，應一次修建雙線。
（2）速度目標值
本線速度目標值採用 350km/h 方案，符合本線的功能定位與客流出行需求，能更好地滿足時間目標值的要求，且與強相關的相鄰線路匹配性最優，且工程投資合理。此外，本項目是山東省重大基礎設施，項目具有不可複製性，目前青島（即墨站）至榮成旅行時間最快約 2.1 小時，濟南至榮成旅行時間最快約 4.1 小時，本線建成後將榮成至青島、濟南的旅行時間分別縮短至 1.2h 和 2h 左右。因此，為更好地促進沿線經濟發展，適應路網的長期動態發展，並考慮到旅客對運輸質量需求的不斷提高以及為未來預留進一步發展的空間，採 350km/h 速度目標值。
需要說明的是，這次進行公示的僅僅是這個項目「海洋環境影響評價公眾參與第二次信息公示」，而並非此前我們一直所說的「環境影響評價第二次公示」（與3月6日的第一次公示相對應），但是有關項目概述方面的信息，應該也都是權威的官方信息。而在「環境影響評價第二次公示」中，一般來說還會有各個站點的規劃詳情等進一步的細節。我們也將繼續關注。