海航「無限飛」今日開搶,東航「隨心飛」變「鬧心飛」,誰是下一個...

2020-12-10 騰訊網

隨著疫情的爆發和延續,航空業遭遇到巨大的損失,各大航司為了擺脫低谷期主動出擊,紛紛推出「隨心飛」、「無限飛」等產品引爆航旅市場,以期在短期內回血現金流,扳回一局。據業內人士推測,目前該新業態備受消費者熱捧,接下來其他航司或將跟進。

海航版「隨心飛」套餐開售

今日(7月6日),海航宣布今日11:30開始在海航APP上開售有效期至年底前不限時間、不限次數「海航隨心飛,歡聚自貿港」機票產品,售價最高2999元。小編登錄海航APP看到,頁面已經無法登陸,因流量過大而系統崩潰。

「海航隨心飛」產品涵蓋海航旗下12家航司的海南進出港國內航班,100多座城市共263條航線,連接海南島內海口、三亞、博鰲三大機場。

其中,海南航空運營海南航線近130條,每周執行航班量近1100班,通達北京、上海、廣州、深圳、南京、成都、重慶、西安、長沙、瀋陽、濟南、昆明、蘭州、烏魯木齊等全國40餘個大中城市。此外,該產品除半年內海南進出港任意國內航段不限時間、次數乘機權益外,旅客還可享有2880元中免集團海南免稅店代金券,及海南航空、大新華航空海南出港航班額外10公斤免費行李額。產品以2,699元和2,999元的價格限量發售,售完即止,旅客可登錄海南航空APP購買,每位旅客限購10套,具體使用條件詳見官方產品公告。

值得注意的是,在套餐中,海航提供了價值2880元中免集團旗下海南免稅店購物代金券,將機票與購物相結合,雖然不是行業裡「第一個吃螃蟹的」,但海航在差異化上佔有優勢。

民航專家綦琦在接受記者採訪時表示,東航是周末飛,選擇航班不多,華夏是每天都行但時間短、航線少。海航則搭車海南離島免稅的購物隨心飛,海航集團在海口和三亞都有酒店和購物中心,海航機票不一定賺錢,但消費收益可以賺到,其他航司的航旅產業鏈不全,海航的模式還真學不來。

「周末隨心飛」變「鬧心飛」

趁著電商「618」年中大促,東航推出了「隨心飛」產品,這是國內首個以「辦卡」方式打包出售飛機票的產品,一經推出就引起了消費者的搶購。

據計算,2020年6月18日至年末共有27個周末,共有54天可以使用「周末隨心飛」,很多顧客都是抱著「賺到了」的心態來購買。

截止日前,距離東航首推「周末隨心飛」產品已有半月之餘。那麼,「隨心飛」真的隨心嗎?最近有很多網友反映,看似可「薅羊毛」的「隨心飛」產品不僅有較多限制條件,其產品體驗問題也開始逐漸暴露......

不少消費者在微博和黑貓投訴上吐槽,「周末隨心飛」遇到了航班被取消、調整等意外情況,有用戶指責這款產品簡直就是「鬧心飛」。

圖片來源:黑貓投訴平臺

小編查詢發現,「周末隨心飛」產品其實在使用上有許多不能隨心的地方。比如,選定航班後,不得籤轉,不得改期。

兌換時間為航班起飛前5天,意味著旅客需要提前制定好較為完整的旅行計劃以便於與機票相匹配。退票需至少提前4天(含)以上,退票僅退還未使用航段稅費。如發生3次訂座兌換後未乘坐,且未在規定時間內辦理退票,所購「周末隨心飛」將自動失效。

首期產品暫時僅支持12周歲以上乘機人綁定使用。購買後7天內綁定乘機人,且一經綁定就不得變更。當航班發生延誤取消時,享受普通旅客服務,但須接受航班保護安排,不得另行指定日期航班,且無現金賠償。

還有消費者表示,使用東航「隨心飛」訂機票顯示沒有庫存無法下訂單,但同時間同航班不使用「隨心飛」用錢購買機票卻可以下訂單並支付,用不著花三千多買「隨心飛」,東航此舉有虛假宣傳的嫌疑。而購買「隨心飛」產品之後申請退款的用戶還遇到了退款不及時、投訴無門的遭遇。

此外,還有網友在微博爆料稱,「隨心飛」產品出現了機票無法兌換的問題。黑貓投訴上也有消費者反映稱,購買了產品後不知道從哪裡領取,客服無法接通的問題。還有消費者稱,操作退款「隨心飛」產品,但是顯示「申請用戶和訂單不匹配」,官方熱線無法撥通的問題。

業內人士指出,東航需要考慮的是做好用戶服務,當「隨心飛」客戶基數無限擴大後,很多熱門機票變得難以兌換,剩下的是偏門航線,那裡本來就是東航閒置的資源,這也意味著,東航推出的3322元「周末隨心飛」產品並不可能如名字呈現的那般「隨心」。

成功的營銷 多方共贏之選?

今年,新冠肺炎疫情席捲全球,整個航空業遭遇「黑天鵝」。衝擊之下航空業積極開展自救,自疫情爆發直至現在,航空公司推出的花式促銷活動多如繁星。而東航「周末隨心飛」產品一經推出便受到遊客關注,這一想法獨特的優惠在短時間內贏得不少擁躉。

根據東航提供的數據,截至6月24日,擁有「周末隨心飛」權益的旅客已經成功兌換出超過10萬張機票,意味著這一輪促銷為東航帶來了3億元以上的現金流。而已兌換的機票出行時間主要集中在端午小長假期間和7月的周末,出行目的包括旅遊、探親、返鄉、返校等各類需求。

就在「周末隨心飛」產品上線當天,東方航空(600115)美股漲幅1.39%,開盤為18.75元/股,盤中最高為19.07元/股;港股漲幅0.47%,收盤價為4.29元/股。

除了東航的「隨心飛」,海航的「無限飛」,華夏航空也在近期推出了「2999任意飛」產品,春秋航空也借著15周年的契機,推出售價2999元想飛就飛的紀念套票,卡達航空更是開出「空白機票」,最低499美元環遊世界。

東航的「周末隨心飛」雖然有許多問題有待完善,但對於航司而言,作為一款創新性產品,隨心飛填補了市場空白,客觀上確實起到了助力國家生產生活恢復,提振全產業鏈消費水平等更為宏觀層面的積極作用。

民航資源網專家熊維分析:「即使不看產品最終本身的盈虧情況,單就本次營銷事件所產生的輿論話題性和本次活動的傳播力,東航的「周末隨心飛」已經是一款非常成功的產品。」

熊維表示,由於航空市場的特性,這款產品的出現,自然會提振很多新的度假和旅遊需求。對於備受疫情衝擊的經濟來說,一款「爆款」的機票產品背後可能就是更多的相關消費,其社會效益早已超過了產品收入本身。

清華大學快營銷專家孫巍表示,東航的這次營銷活動可以被稱作「早起鳥」,以往消費者在攜程等軟體上訂票時,會比較各家航空公司的票價,而現在東航通過「周末隨心飛」產品,提前收取了消費者未來一段時間的飛行預算,相當於提前攔截了國航、南航等其他航司的潛在消費者,這些消費者在接下來的旅行或商務出行中,會優先考慮東航。

而對航空公司來說,疫情之下,「隨心飛」相關產品在成本上並不會帶來多少壓力。

在綦琦看來,此次營銷活動中,航司和消費者能夠實現雙贏,是網際網路推銷、事件營銷在民航銷售中的極好案例。他分析表示,無論是東航的「周末隨心飛」或者華夏航空的「全國不限次數飛行套餐」產品本質上都是飛機「季票」,以東航賣出10萬張「季票」看,3個「小目標」先到手了。只要航班都在飛,由於航空運輸變動成本較低,如果「季票」利用都是空餘座位,其成本就近乎是0。以目前疫情防控走勢判斷,下半年國內機票一票難求的機率還不大。如果真發生一票難求,航司高票價賺的利潤能覆蓋掉大促的潛在機會成本。而消費者如果確實有需求,搶到就是賺到。

飛友科技發布的《2020年6月民航運營報告》數據顯示,6月,中國內地機場日均起降約22470架次,較5月環比提升18.8%,單日最高為6月12日達24610架次,已恢復至接近2016年的日均起降水平;內地航線客座率整體趨於平緩,6月內地航線平均客座率約66.85%,環比提升3.17%。

這也意味著,下半年國內航班的上座率仍有待繼續恢復和提高,航司此次大促便是提前將下半年的「空餘座位」變現。

中國旅遊研究院副研究員楊彥峰表示,每家航空公司有自己不同的基地優勢、航線優勢或附加優勢,若後續推出類似的 「隨心飛」等產品,各家都會結合自身的優勢。通過這次事件更需注意的是,過去幾年,依託於迅速增長的旅遊和商務需求,以中國為首的東亞航空需求持續增長,但從國際經驗來看,大航空公司遲早要進入到一個飽和或微利的狀態,從而開啟競爭,而目前在疫情之下,需求減退,原本可能在五年或更長一段時間之後才到來的價格、營銷和服務等方面的競爭,正在提前到來。

蜂贏國際綜合自央視財經、北京青年報、國際金融報、環球網等

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