改革開放40年以來，中國的面貌發生了翻天覆地的變化，旅遊業也經歷了起飛、趕超和跨越的40年曆程。
從緩慢的綠皮火車，到時速兩百公裡的高速鐵路，從設備簡陋的招待所，到格調精緻的高端酒店，從鮮有人問津的旅遊景區，到熙熙攘攘的古城古鎮……旅遊已經從曾經遙不可及的奢侈享受，成為了大眾生活方式中必不可少的一部分。
祖國大地上璀璨多彩的風景，與那些同中國旅遊一起成長的親歷者，見證了中國旅遊業40年的歷史變革。
改革開放40年的旅遊變遷：鳳凰網旅遊推出的業界觀察專題，從行業專家到景區講解員，從知名旅遊人到普通遊客，用不同的視角為你講述真實的40年旅遊故事。
本期我們邀請到中國旅遊報社前總編輯高舜禮，分享他的四十載旅遊路。
1978年，我正在縣城讀高中，不知不覺間歲月已經走過了40年，我從一個不知道「旅遊」為何物的高中生，成了一名年過半百的資深旅遊人。如果讓我用一句話來概括40年來旅遊業的變化，最貼切的大概就是「舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家」。
1978年的天安門廣場
在那個老百姓都不知道「旅遊」為何物的年代，或許誰也不會想到，40年後，旅遊竟會與自己的生活產生如此緊密的聯繫。如今，旅遊不再是一件奢侈的事情，普通民眾已成為旅遊的主體，全國年出遊數量達到驚人的50億人次，人均每年出遊3.7次，可以說旅遊已經成為我們生活中必不可少的一部分。
在剛剛過去的狗年春節，因為大量遊客湧入海南旅遊，卻因大霧天氣影響無法返程，海口輪渡碼頭竟然擁擠了數以萬計的家庭轎車，等待著被擺渡到對岸，返回公司上班，這種場面也正是大眾旅遊市場火爆的印證。
2018年2月22日，海口滯留車輛
回顧40年來的旅遊變化，似乎一下子把我拉回了歷史上的某個時刻，回到了那段艱苦的歲月。回首這些往事，一種時光穿越、恍如隔世的感覺湧入心頭。
在我的中學時代，旅遊對學生來說是遙不可及的陌生概念。課本上有一兩篇精選的遊記，那是從古到今的少數名人所為，讀起來十分優美，但從未想過自己也能去到那樣的遠方。
每當暑假過完，只有極個別同學去了周邊的青島或濟南探親，當我聽到他們逛了海濱棧橋，洗了海澡，遊覽了省會的趵突泉、千佛山，雖然讓人心生羨慕，但對於我來說，那仍然是一件十分遙遠的事情。
1990年，遊客在1987年被聯合國教科文組織列為世界遺產的長城上喝可樂
而對於如今的學生們來說，旅遊已經成為了他們假期必不可少的活動之一。我的孩子在小學三四年級時，同學之間就開始相互「曬」假期旅遊的目的地，有的人去了名山大川，有的人去了海外觀光，他們大概也不曾想到，這件稀鬆平常的事情對於幾十年前的我們來說幾乎是一種奢望。
當年有幸出去旅遊的人，除了極個別的特殊職業者，或者有遠房親戚的人，絕大多數都是近程遊，出行距離比較短，超過500公裡的就已經很少了。
1983年5月，旅遊者在長城腳下的商鋪中購買紀念品
1980年，我從沂蒙山區考到省會上大學，那時周末遊覽就是在城裡的公園轉轉。雖說黃河就在城北郊區，但還是覺得交通不便，直到學校組織去校辦農場收麥，我才與同學結伴到了黃河岸邊。
赫赫有名的泰山就在我從家返校的途中，卻直到1983年幾個同學才結伴攀登這個「五嶽之首」，還累得大家腰酸腿疼了10多天。
2000年，黑龍江。一些冰雪旅遊項目已經開始流行
如今，在校大學生旅遊的方式變得多種多樣，我在麗江束河古鎮遇到過一些學生，他們會利用假期時間走到世界的各個角落，有的還一邊打工掙錢、一邊旅遊度假。
北大的山鷹社成員還會去攀登珠穆朗瑪峰以及世界上其他高山，在探險旅遊中鍛鍊意志、增長才幹。
還有一些高校學生則通過研學旅遊、修學旅行，踐行起「讀萬卷書，行萬裡路」的生活。
1996年，長城上的遊客
到上世紀90年代初，旅遊的人明顯多了起來，但其中一大部分只是順道遊、就便遊，而不是計劃遊、專程遊。
我有一個親戚是商業系統的採購員，當年每月都可以離家出差，參加各種訂貨會、展銷會，他在商務活動之餘，常常會順便遊覽當地的名勝古蹟，如蘇州虎丘、拙政園，杭州西湖、靈隱寺，廬山、黃山、以及黃果樹瀑布等，隔段時間就拍回一些紀念性的風光照，很是令人羨慕。
1998年，北京天安門廣場。一位小朋友正在拿著望遠鏡眺望遠方
當時的我曾想過，如果畢業後能找到一份這樣的工作就太好了。這種心態在當時的青年人中非常有代表性，那是正在解決溫飽的過程中，人們沒有多餘財力去支付旅遊，但又很想去旅遊的一種精神狀況的寫照。
1997年2月，廣西。許多店鋪已經開始接待外國旅行者
從旅遊業發展的階段看，最初，喜歡遊覽名山大川的以海外旅遊者為多，當時國家依賴旅遊去賺取外匯；到80年代中後期，經濟有了較大發展，居民家庭收入增加，國內旅遊便起步發展了，接觸旅遊的老百姓開始增加，但旅遊願望並非普遍強烈，這種狀況一直延續到80年代末。
記得1988年春，我與讀研究生的三位同學做了一次40多天的訪學，也就是今天所說的研學旅遊。
當時，校方給予每人400元的補貼，其餘的花費由個人承擔。我們從北京出發，沿黃河中遊考察，到了鄭州、開封、洛陽、西安、蘭州、敦煌、銀川、呼和浩特、大同、太原等地。這趟訪學對於我們三個人來說意義非凡，但在其他同學看來，雖說羨慕，卻仍然沒有選擇走出這一步，這也是因為出遊願望不夠強烈所致。
2014年，甘肅蘭州白馬山上眺望黃河
在我看來，不管是從三四十年前還是近一二十年，交通工具的不便利對於旅遊來說是一個非常重要的問題。當年，飛機航線航班很少，機票也十分昂貴，遠遠不是普通百姓能夠承受的。
火車大多還是燒煤的綠皮慢車，500公裡就要走一天或一晝夜。對於當年的我來說，從西安到蘭州那火車近30個小時的火車硬座，顛簸到屁股疼、渾身酸痛的感覺，至今仍然記憶猶新。而如今這兩地之間運行了高鐵，時間縮短到了2小時41分。
2001年，鐵路第四次提速新型特快列車亮相
那時的長途汽車也不是今天高速的概念，而是坑坑窪窪的土路與戈壁路，幾百公裡的路途需要跑上20多小時。從敦煌到蘭州、從伊犁到吐魯番，車子顛簸搖晃到波瀾壯闊的程度，激起的塵土灌到車廂裡就如同最嚴重的沙塵暴……在這種狀況下，旅遊已很難說是一種享受，感受更多的是一種痛苦。
1996年，我在國家旅遊局工作，有一次出差從北京到昆明，40多個小時的火車硬臥，雖然沿途瀏覽了無限風光，但旅途的枯寂和疲乏也是空前的，時間耗費更令人覺得可惜。
今天很多人都在提「快旅慢遊」的概念，說到底，這個詞也是從痛苦的旅遊體驗中總結歸納出來的。
2003年2月，擁有百年歷史的北京飯店，獲得國際服務業「五星鑽石獎」
旅遊住宿在這幾十年中也經歷了天翻地覆的巨變。改革開放之初，我國飯店數量非常少，質量也不堪一提，連少量外國遊客的住宿需求都難滿足。一些前來北京旅遊的外國遊客，有的甚至需要夜間打地鋪，或是被拉到天津去住宿。
1978年，外國記者前往廣州遊歷
後來通過大量引進外資建設酒店，旅遊住宿短缺問題逐步緩解。近10年，則出現了中國高星級酒店的硬體水平普遍領先國際的狀況。
2007年1月，廣州白天鵝賓館
對大眾旅遊者來說，星級酒店最初是一個「高大上」的概念，人們偶爾外出旅遊，一般住的都是國營賓館和招待所，而在近10年來，國內遊客才大膽地跨入了星級酒店的大門。
記得第一次去美國時，住在馬裡蘭大學的校舍和郊區高速公路服務區的「大車店」（經濟型酒店），條件類似於國內招待所；第一次去瑞士時，住進了中國駐瑞士大使館的招待所，那基本上是國內招待所的複製版，浴缸大概有半個世紀以上的歷史。大約有1米高的浴缸，若想跨入，誇張點說必須後撤一段距離，再「助跑」才行。
之所呈現出這樣的住宿條件，主要原因還是經濟實力不強、出國經費短缺。近幾年出國，明顯感覺到住宿條件已經改善許多。
中國中原旅遊交易會在河南洛陽拉開序幕，開幕式上表演的民俗盤鼓
那個時代的旅遊雖然簡陋，但也有許多令人回味的東西，並非只有艱苦與困頓。今天十分昂貴的景區門票，在當年卻是極為低廉的。如今那些知名的5A級景區，曾經門票卻大多只有幾毛錢。
2000年5月，北京故宮，一位手持紅雨傘的女子緩緩走過
前些時候，我翻騰書櫃時找出了幾張老門票：清東陵3角，孔府2角，北京植物園3角，大鐘寺2角……我清楚地記得，1988年，莫高窟已經實行「雙票制」，普通票價5角，專業票價6元，那大概是當時全國最貴的票價了。
在那時的旅遊市場，欺客宰客的現象很少發生。1988年，我們沿黃河中遊那次40餘天的遊學，遊歷了6個省區、近百處大小景點，只看到了一次搶奪遊客背包的治安事件，還有個別景區有攝影攤點圈佔核心位置的現象，再沒有遇到什麼坑蒙拐騙、圍追兜售的情況。
2001年，麗江古城，遊客與當地人在四方街上燃起篝火打跳
想起許多年前，在敦煌月牙泉邊，一位中年女性攝影師熱心地幫助遊客留影或拍合照，還謝絕外國遊客對她的酬謝。她說，外地人來旅遊不容易，舉手之勞不應該嫌麻煩。這樣短短的一幕，雖已過去整整30年了，但回憶起來仍然覺得十分清晰。
2002年，中國美麗的村莊婺源
在我看來，如果你是旅遊業的從業者，應該像月牙泉邊的那位女攝影師一樣，去做一個助人為樂的人；若你是不時外出的旅遊者，應該做到文明出行，以此來回應這個五彩斑斕的世界所給予你的美好。
改革開放的40年，在歷史長河中或許只是一瞬間，但對於一個人普通人來說，卻接近於人生的一半。作為旅遊行業發展過程的親歷者，我感佩與珍惜這一歷程。
作者：高舜禮，中國社科院旅遊研究中心特約研究員。曾任國家旅遊局政策法規司、綜合協調司副司長，掛職雲南省怒江州政府、省旅遊局，曾任中國旅遊報社總編輯、社長。 曾作為旅遊行業和部門的代表，全程參與了中國加入WTO談判；推動和參與《國民旅遊休閒綱要》起草，構建假日旅遊工作機制，設立中國旅遊日等。
本文由鳳凰網旅遊原創首發
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ID: lifeofwealth2015
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編輯：徐婧
主編：許玥
投稿：all_travel@ifeng.com
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