日前，深圳地鐵集團發布了《深圳市城市軌道交通12號線二期工程環境影響報告書 （徵求意見稿）》，詳細公布了地鐵12號線二期工程走向和線站位設置。按照規劃，地鐵12號線將從海上田園東站北延到松崗站，無縫銜接換乘地鐵6號線和11號線。
起於左炮臺站，連接蛇口、南山中心區、寶安中心、航空城、大空港地區，止於海上田園東站，全長約40．5km，全部為地下線，共設33座車站，設停車場和車輛段各一處，採用A型列車6節編組。12號線一期工程已於2018年初開工，計劃於2022年底開通運營。
為建設中國特色社會主義先行示範區、支持重點區域開發建設、優化城市交通出行結構、緩解交通擁堵，深圳市發展和改革委員會組織編制了《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017～2022）》，於2019年7月21日取得由國家生態環境部出具的《關於＜深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整＞的審查意見》（環審［2019］94號），於2020年3月26日取得《國家發展改革委關於調整深圳市城市軌道交通第四期建設規劃方案的批覆》（發改基礎〔2020〕484號）。
根據國家發改委批覆文件，新建包括深圳市城市軌道交通12號線二期工程在內的9條線路，總長度75．93km，其中12號線二期工程總投資為90．94億元，建設工期5年。深圳市地鐵集團有限公司委託深圳市市政設計研究院有限公司承擔12號線二期工程前期研究諮詢及勘察設計工作。
設計單位在接到直接發包審批決定書後，立即開展本工程前期研究工作，在經過規劃部門、設計單位與沿線街道辦多次會商後，對原規劃方案中的線路局部走向、車站位置、車站名稱進行了優化，於2020年6月完成《深圳市城市軌道交通12號線二期工程可行性研究報告》。
資料圖片
根據工程可行性研究報告，12號線二期工程線路起自一期線路終點（海上田園東站末端），線路先後沿民主民豐路、蠔鄉路、規劃沙井路、沙江路敷設，終於地鐵11號線和6號線松崗站。
線路全長約8．05km，採用全地下敷設方式；共設車站6座，其中換乘站1座，採用 A型車6輛編組，列車最高運行速度80km／h；線路新建東寶河停車場，停車場出入線於海上田園東至蠔鄉區間及蠔鄉站分別引出，採用「八字」接軌方案；不新建主變電所和車輛段；工程建成後與12號線一期貫通運營。12號線二期工程線路走向和建設內容與國家發展改革委批覆的規劃基本一致。
12號線二期工程由南至北串聯大空港、沙井和松崗片區，同時通過與6號線換乘實現與公明片區的聯繫，線路能夠促進沙井、松崗和公明片區與大空港的融合，加強大空港對周邊片區的輻射帶動功能，工程建設具有重大經濟社會意義。根據國家相關法律法規要求，深圳地鐵集團開展了深圳市城市軌道交通12號線二期工程環境影響報告書徵求意見稿公示。
深圳地鐵12號線海上田園東站正在進行地連牆吊裝作業
公示文本內容為現階段環評成果，僅供現階段環境影響評價公示使用，下一階段將在聽取公眾、專家及生態環境主管部門等各方面意見的基礎上，進一步修改完善報告書內容，最終的環境影響報告書以生態環境主管部門審批通過後的報批稿為準。
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