拱北隧道預計10日貫通
屆時實現港珠澳大橋珠海連接線主體工程全線貫通
5日，記者從省南粵交通公司港珠澳大橋珠海連接線管理中心獲悉，其控制性工程拱北隧道暗挖段正在進行最後的出土工作（見上圖，南方日報記者王榮攝），並預計10日正式貫通。屆時，港珠澳大橋珠海連接線主體工程將實現全線貫通。
按照計劃，今年10月，港珠澳大橋珠海連接線將完成全部土建施工。12月可完成交工驗收並具備通車條件。通車後，該線路將打通珠江口西岸通往香港的通道，助力粵港澳大灣區交通互聯互通。
「不能讓土質鬆軟的地表沉降塌陷，不能觸碰拱北口岸下方星羅棋布的樁基，防止與海水連通的地下水湧入，確保地面口岸日均超30萬人的正常通行……拱北隧道施工面臨的難題，前所未有。」據港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅介紹，拱北口岸是珠澳往來的重要關口，也是全國第一大陸路口岸，日均客流30萬人次，車流7000次，商業聚集，容不得一絲馬虎。
如何應對超大斷面、淺埋隧道、豆腐腦般的地質條件？工程選擇了「曲線管幕+凍結」的施工法，開創了世界上首例採用該工法的雙層公路隧道。簡言之，就是用36根255米長、1.62米直徑的鋼管穿透地下土層，在地下圍成一個橢圓的環，這個圓環便稱為曲線管幕。隧道暗挖工程就在這個鋼管圍成的環內進行。同時，為了保證止水，工程採用－28℃的低溫鹽水凍結管，將管幕之間35釐米的土體凍結，形成止水帷幕，與曲線管幕共同支護隧道內的暗挖工程。王啟銅說，除了難，工程中管幕的長度和凍結的規模也創造了世界紀錄。從2013年6月開始頂管，到2016年6月凍結完成，這兩項工法共花了3年時間。隧道施工完成後，將會對凍結土層進行解凍。屆時，為了確保地表土層不下沉，解凍期間需同步進行注漿加固。
拱北隧道是珠海連接線二期工程的關鍵控制性工程之一，也是最後一段主體結構在建的工程。港珠澳大橋珠海連接線工程分兩期建設，全長13.4km，橋隧佔比95%，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度80km/h。沿線設人工島1處，南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交和口岸人工島連接匝道1處。項目批覆概算為91.53億元，截至今年1月，已完成投資70.99億元，佔批覆概算的78%。
目前，港珠澳大橋珠海連接線一期工程洪灣互通至南灣互通已建成通車。二期工程中，前山河特大橋主體結構已完工，拱北灣大橋及拱北隧道明挖段主體結構均已完成，拱北隧道貫通後，連接線將實現全線貫通。拱北隧道暗挖段正在進行最後一層的出土工作，計劃於本月10日貫通。此外，隧道內部的初級支護和二襯已完成，正在進行三襯施工，預計將於今年8月完成。
據王啟銅介紹，珠海連接線正在遴選景觀設計方案，景觀設計將與珠海情侶路西線相結合，要求高於一般高速公路，投入也將是一般高速公路的2—3倍。（記者 袁佩如 梁涵）