● 空間體驗
在我們體驗中，身高為178cm的體驗者在前排調整好座位後，頭部空間為一拳寬，保持前排座椅不變，相同的體驗者坐進後排時，頭部空間為四指，腿部空間則非常充裕。不過，由於該車後排中間位置凸起較高，倒是其中間乘坐舒適度有所下降。
關於後備廂空間方面，其後排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，按日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鈎和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。此外，該車的儲物空間也較為豐富。
● 試駕體驗回顧：
此前編輯曹昊旻/於碩對該車進行了試駕體驗，下文節選自他的試駕文章《為顏值買單 測試全新攬勝極光 249PS》。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光(參數|詢價)你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。此外，該車開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路裡能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
● 競爭對手
『上圖為寶馬X3；下圖為雷克薩斯NX』
新車定位為中型SUV，而在國內30-50萬價格區間市場中，可選擇的海外品牌車型非常多，這一市場已經被各家產品極度細分化。隨著該車入市後將與寶馬X3、雷克薩斯NX等車型進行競爭。相比對手，其擁有極具年輕、個性化的外觀以及實用的科技配置，再加上其全系配備48V系統以及9速手自一體變速箱，能夠在燃油經濟性上面有所提升，所以吸引一部分看重這部分的消費者關注。但由於競品這幾款車型在消費者眼中也有著出色的口碑以及性價比，實力都不可小覷，所以擺在全新一代攬勝極光面前的挑戰並不輕鬆。
● 全文總結
全新極光就如上一代車型一樣，最大的賣點就是設計和顏值，他的設計風格不僅僅捕獲到不少女性消費者的喜愛，同時也讓一部分男性消費者為其買單。與此同時，其有著SUV的通過性和轎車的協調性，還有一點寬體低趴的效果，能夠很好的結合運動時尚。內飾的部分也結合了時尚感和科技感，同時運用了大量高級配置來營造豪華感，有著很棒的觸感。這都是它的優勢所在。全新極光的消費者勢必不是隨大流的人群，講究品質和精緻才是他們的訴求，這一點全新極光做到了。總的來說，我們有理由期待新車取得更好的成績。現在它的價格也來了，那麼您覺得它的性價比怎麼樣呢？請在評論區說出您的看法吧！（文/汽車之家 周易）