三峽晚報訊 本報記者鄒前俊核心提示
近年來，為解決交通擁堵問題，很多城市都取消了
自行車道，城區的路越來越寬，自行車的生存空間卻越來越窄。市人大代表熊遠春建議，城市在新建及擴建道路時，應預留自行車道，給騎車人提供一個安全的綠色出行環境。「不能都關注機動車堵車的問題，忽略了騎車人的需求。」
在宜昌街頭，隨處可見自行車與機動車混行的場面。 記者邵培 攝
探訪：
中心城區少見自行車道
14日上午8時許，記者
騎自行車從楊岔路出發，沿東山大道往中心城區前進，在萬壽公園處拐入夷陵大道後，就沒了非機動車道，只好沿機動車道靠人行道一側慢慢騎，行至中心醫院附近路口時，一輛轎車突然在前方停下，記者只好下車，將自行車推上了人行道。
8時30分許，記者來到了沿江大道和平公園路段，這裡也沒有自行車道，部分騎車人在靠公園一側的人行道上騎行，更多的人則在機動車道上騎行，與飛馳的轎車擦身而過。
10時許，記者從勝利三路延伸段拐入了城東大道，往宜昌東站方向騎行，過了東運路路口後，綠化帶與人行道間就有了條自行車道，相比此前與機動車同行，在這段路上騎車輕鬆多了。
半天騎行下來，記者發現，城區不少路段的非機動車道都成了停車場，在交通繁忙路段，還有機動車會駛上非機動車道。特別在上下班高峰期，騎車人往往只能在車流間穿行。
13日，城東大道東段，市民在自行車道上騎行。 記者邵培 攝
說法：
騎自行車越來越不安全
今年84歲的黎祥華家住金家臺社區，老人每天都會騎著已陪伴他20年的鳳凰牌自行車鍛鍊身體。
「現在車太多了，騎自行車很冒險。」黎祥華說，如今城區很多路段自行車只能與機動車混行，稍不注意就會發生意外，去年5月，他沿夷陵大道往伍家崗方向騎行至中心醫院附近時，被後方一輛的士撞倒，幸運的是僅右臂受了點輕傷。
「騎自行車健康、環保，現在主要是覺得不方便，如果城區給騎車人創造條件，相信有更多人願意騎自行車。」汪宏惠家住時運市場附近，在萬達廣場附近上班，此前一直騎自行車出行，因為覺得不安全，去年初買了輛轎車代步。開車近一年後，汪宏惠有了更深的感受，「很多路段自行車都是和機動車混在一起走的，騎自行車的人不安全，開車也擔心撞到人。」
26歲的羅志武是 「單車族群」的成員，幾乎每個周末都會與網友到郊區騎自行車，「城區不適合騎行，冷不丁就與一輛轎車擦身而過，太危險了。」
記者在街頭隨機採訪了10位騎自行車的市民，他們最關心的，都是騎行安全問題，對城區設置自行車專用道充滿了期待。
建議：
新建道路預留自行車道
「自行車是最環保健康的交通工具，但目前在宜昌城區，騎自行車面臨無路可走的困境。」市人大代表、小溪塔街辦東湖社區主任熊遠春說，她騎自行車上下班已有20多年了，既低碳環保又鍛鍊了身體，一舉兩得，小溪塔街辦去年也實施了公務自行車的措施，向全體工作人員倡導低碳出行。
目前，宜昌城區自行車
專用車道越來越少，改建道路未建自行車車道及停車位越來越少等問題，車越來越多，路越來越堵，自行車道成了停車場，非機動車道常被擠佔，自行車只能跟機動車混在一起走。熊遠春說，「騎自行車與機動車同行很不安全，可在宜昌主城區和小溪塔城區都存在這種情況，城市新建和擴建道路時，應預留自行車專用車道，還騎車人安全的出行環境。」
市人大代表趙曉俊介紹，每一種交通方式都有優點和缺點，要多層次的交通發展，不能只限於小汽車和公交車，而忽視了綠色環保類交通工具。「應大力倡導騎自行車，這種出行方式既環保又健康，且有利於緩解交通擁堵。」趙曉俊建議，城市新建和擴建道路時，要增設或恢復原有的自行車道，若能保障暢通無阻的騎自行車出行，相信會有越來越多的市民選擇這種出行方式。
「騎自行車只能和機動車混在一起，安全性不斷下降，如今只有『一不怕苦，二不怕死』的人，才敢騎自行車出行。」市政協委員馬衛萍也在關注自行車專用車道問題。今年的「兩會」上，她與市政協委員、宜昌出入境檢驗檢疫局局長吳平芬聯名遞交了一份《關於恢復自行車專用車道及其配套設施的建議》，建議在城市道路的改擴建中重置標識明顯的自行車專用車道，禁止機動車搶道。近期可先恢復沿江大道自行車專用車道標識，恢復自行車停車場、保管站等配套設施，並對機動車輛亂停放佔自行車道的現象從嚴管理。
回應：
自行車道已經納入規劃
「近年來，自行車道被佔用等問題在全國很普遍，現在已經開始重視起來了。」市規劃局市政科科長張翼介紹，隨著經濟社會的快速發展，許多城市出現交通擁堵現象，普遍的做法是取締慢車道，或與人行道合併。按國家三部委的要求，新建及改擴建城市主幹道、次幹道要設置自行車道，由於宜昌是丘陵城市，建設用地與路網建設需因地制宜進行規劃，目前已啟動城區路網規劃編制，並將步行、騎行、景觀綠道三位一體的綠道系統建設納入規劃。
市住建委相關負責人表示，城區新建道路已按規劃設置自行車道，城東大道東段是其中一條樣板路，今後城市主、次幹道改造中，還將逐步恢復自行車道。