近年來，隨著生活水平的提高，汽車逐漸成為人們生活中的必需品，然而早期規劃的室外停車位已經遠遠滿足不了實際需求，汽車的停放成為了項目開發之初就需要十分重視的問題，因此地下停車場成為眾多房地產及城市配套的商業綜合體建築優先考慮的建造模式。樹上鳥教育電氣設計師在線視頻教學網絡課程！
一、供配電系統設計
1.分析建築布局
一般來說，綜合地下車庫的建築功能並不是單一的，可能會包括變配電所、空調製冷站、鍋爐房、熱交換站、生活及消防泵房等建築設備用房，其餘的區域均為車庫。
當拿到一個大型地下車庫的平面布置圖後，除去以上提到的建築輔助設備用房，首先要對車庫的布局進行分析。車庫一般以不大於4000m2為一個防火分區(設置自動噴淋)，車庫防火分區一般以耐火極限不低於3h的甲級防火捲簾進行分隔。
一個車庫防火分區一般分為兩個防煙分區(不大於2000m2)，每個車庫防火分區基本上要設置一處送風機房，設置兩臺送(補)風機，送風和消防補風合用，一處排風機房，設置兩臺排風(煙)機，排風和消防排煙合用。
其餘的區域就是車道和車位，建築死角區域一般被定為庫房，出入口部分被定為值班室，一個地下車庫的大致建築布局就基本形成了。
2.參考用電指標
按照《全國民用建築工程設計技術措施規定》，一般其車庫單位面積負荷密度為8～15W/m2，變壓器裝置指標為12～23V·A/m2。以此在方案設計階段可以按照面積指標進行總負荷估算。在初步設計階段，僅進行總負荷估算肯定是不夠的，需要列出詳細的《用電設備負荷統計表》。
在初步設計早期為了搭建低壓配電系統，在其他專業未提供設備容量的情況下，可以根據經驗進行早期的負荷統計，現在以地下汽車庫的一個防火分區舉例說明(面積4000m2，層高5.1m，雙層停放120輛，出入頻率一般)。
（1）電氣設備
按照《建築照明設計標準》表5.4.1規定，車庫照度為75(1±10%)lx，反推車庫照明密度大致在3～4W/m2，按4W/m2計算，其中事故照明佔20%～25%。
（2）機械排煙及通風設備
排煙量:1900m2×4.8m×6次/h=54700m3/h，排風量:
400m3/h×120=48000m3/h(2000m2的防煙分區，扣除約100m2的附屬用房面積，梁板扣除0.3m)。送風量:48000m3/h×80%=38400m3/h，滿足不小於排煙量50%的要求。
因此每個防煙分區排風(煙)機的容量約為18.5kW，送(補)風機的容量約為11kW。此外還需注意，北方地區車庫的採暖方式，若不設置暖氣，送(補)風機還需計算電輔熱的容量。
（3）建築設備
防火捲簾的容量查數據手冊可知:5m＜洞口寬B≤8m，洞口高H≤5m，電動機容量P為0.75kW。機械車位的容量查數據手冊可知:兩層升降橫移式停車設備電動機容量P為(2.2+0.4)kW，兩層液壓懸臂式停車設備電動機容量P為(4.7+0.4)kW。
以上數據可從《國家建築標準設計圖集(D800—1～3)》中查找。依據以上參數，建築設備的容量可不依賴建築專業，根據平面布置圖自行估算。
（4）給排水設備:排水泵、電伴熱等
正常情況下，非最底層的車庫一般是不需要設置集水坑的，除非下面是人防工程。最底層車庫除去設備用房排水，每個車庫防火防區設置1～2組集水坑，排水泵一用一備容量為1.5～2.2kW。
此外在寒冷地區地下車庫若不採暖的情況下一般採用纏繞電阻絲的方式解決管道凍裂的問題，電伴熱設備的容量大致為2～3kW，需注意的是此設備即使為消防管道提供服務，也需要在負荷計算時記入，不能單純地列為消防設備而不計。
進行此區域的負荷計算:照明Kx取0.7，Pj=11kW，動力Kx取0.7，Pj=42kW，機械車位Kx取0.2，Pj=7kW，本防火分區總Pj=60kW，負荷密度為15W/m2，與手冊指標上限相接近的。
以上數據統計是按照車庫的最大配置列舉，在實際設計中有些項是不存在的，還需區別對待。
3.統計用電設備負荷
在以上分析基礎上，每個車庫分區的用電設備情況如圖所示。
（1）電氣設備:包括照明(普通照明、疏散照明、疏散指示及備用照明)、插座等。
（2）通風設備:包括送(補)風機、排風(煙)機等。
（3）建築設備:防火捲簾、機械車位等。
（4）給排水設備:排水泵、電伴熱等。
4.末端配電設備劃分
對於每個車庫分區，為了提供以上各類設備的不同負荷等級的電源，可能要設置以下配電箱體。
（1）照明配電分箱AL:普通照明、插座。
（2）事故照明互投箱ALE:事故照明。
（3）風機配電互投箱PYAT:排風(煙)機。
（4）風機配電互投箱BFAT:送(補)風機。
（5）車庫配電互投箱CKAT:排水泵、機械車位等。
（6）消防配電互投箱XFAT:防火捲簾、電伴熱等。
5.優化供電迴路
若按照以上每個箱體獨立迴路配電，那麼這一個分區則需要11個迴路，無論電源引自公用變電所還是專用車庫配電室，顯然都是無法接受的，在此基礎上，需要具體情況具體分析，爭取做到配電箱體及供電迴路的優化。
首先，如果車庫規模較小，防火捲簾、電伴熱設備電源可以引自事故照明互投箱，滿足《民用建築電氣設計規範》13.9.9的要求，但是對於大型的車庫，分區兩側的防火捲簾可能會有十幾個，此時建議兩個分區設置一處消防配電互投箱，要求建築將分區兩側捲簾設置在一個分區中，此時配電可不跨越防火分區，滿足《民用建築電氣設計規範》13.9.8的要求。
其次，排水泵、機械車位等非消防重要設備，可以在車庫中心區域，或是車庫配電間內設置配電互投箱，放射式配電，保證分支線路不跨越防火分區，也可減少分區內的配電箱體。
最後，除普通照明分箱外，其餘配電箱可以採用放射式與T接式相結合的供電方案，根據《民用建築電氣設計規範》13.9.8的要求「消防用電設備配電系統的分支線路，不應跨越防火分區，分支幹線不宜跨越防火分區」，那麼小容量的雙投配電箱體可以採用T接式，例如事故照明箱、捲簾配電箱。
而對於容量較大的風機配電箱，由於電纜截面較大，還是採用放射式比較合適，即便容量不大，T接式最好也在一個分區內。
此外若車庫為多層，一般送、排風機房和樓梯間均在同一豎向平面上，如果配電箱體設置得合理，也可以採用上下層垂直T接式，由於水平相鄰的防火分區發生火災時要比上下層的防火分區更易相互影響，相比較而言，垂直T接式要比水平T接式更加安全，更加節省電纜。
6.確定配電系統
如果車庫規模較小，比如雙層四個防火分區，10000m2左右，車庫區域的配電迴路可以直接引自建築共用的變配電所(低壓配電室)，配電系統如圖所示，負荷計算表如表所示。
此配電方式17個迴路基本上可以解決車庫功能較為複雜的配電系統，各系統獨立，故障影響面較小，豎向T接電源，可適當減少配電迴路數及電纜長度，電纜規格較小，在10～70mm2之間，便於安裝接線。
如果車庫規模較大，比如單層八個防火分區，30000m2左右，所有配電迴路均引自變配電所顯然不合理，特別是小規格電纜很難通過熱穩定效驗，在此情況下，可以根據建築布局，設置1～2個專用車庫配電間。
（1）照明配電總櫃ZAL:提供照明箱AL電源。
（2）應急配電總櫃ZAPE:提供事故照明箱ALE、消防配電互投箱XFAT的主電源。
（3）應急配電總櫃ZALE:提供事故照明箱ALE、消防配電互投箱XFAT的備用電源。
（4）車庫配電互投櫃CKAT(1～2):提供若干分區的排水泵、機械車位電源。由於風機容量較大，建議直接引自變配電所，若車庫為多層，採取豎向垂直T接式，若為單層，採取分區內水平T接式。配電系統如圖所示，負荷計算表如表所示。
① 垂直T 接式
② 水平T 接式
此外，由於事故照明和消防設備配電箱採用二級配電，則ZALE、ZAPE進線一定要用耐火級別最高的A級電纜，同時做好防火保護，以此確保幹線電纜的安全。此配電方式，利用幹線電纜的二級配電解決了小容量設備的配電，減少了變配電所一對一出線的壓力。
二、車庫照明
車庫照明應按防火分區進行照明配電，包括正常照明和事故照明，根據《用單設備負荷統計表》中數據可知，每個防火分區正常照明約為12kW，事故照明約為4kW，比較適合設置一組獨立的配電箱。
車庫照明的布置相對比較簡單，燈具一般採用節能螢光燈，均勻布置，可以將車庫分為三個區域來考慮。
1.車道照明
可在一個柱距內設置4盞燈具，為了燈具的節能控制( 後面詳述) ，把燈具分為3 組: 1 /4 應急照明、1 /4 一般照明、2 /4 一般照明，其中應急燈具兼作值班照明，間隔布置，方便控制。
按規範要求，車道照度75 lx，工作面為地面，功率密度≤4 W/m2，此時需要考慮柱距的尺寸和燈具的安裝高度，當柱距超過8. 1 m ( 停放3 輛車) 時，可以採用雙管T5 螢光燈，當柱距低於8. 1 m 時，可以採用單管T5 螢光燈，此時照度和功率密度是可以滿足規範要求的，如圖所示。
布置燈具時，車道燈具的長軸應同車行方向平行，採用吊裝，由於車道管線較多，燈具可採用線槽敷設，在各專業管線綜合時，線槽的安裝高度應放在最底層，若考慮到小型貨車的運輸，高度需大於2. 6 m。
2.車位照明
按規範要求，車位照度50lx，工作面為地面，功率密度≤3W/m2，可在一個柱距內設置2盞燈具，根據柱距的實際尺寸來確定採用管螢光燈還是雙管燈，一般來說與車道燈具一致，此時照度和功率密度是可以滿足規範要求的。由於立體車庫及平層車庫車位上方，管道較少，燈具吸頂，可採用線管敷設，以減少造價。
3.輔助用房照明
輔助用房主要包括車庫風機房、庫房及其他設備用房等，照明按照常規設計即可，需注意的是，車庫風機房屬消防設備用房，其照明屬於火災備用照明，應從事故照明箱引接電源，一般每個機房都單獨迴路配電，風機房及其他設備機房管道較多，燈具宜採用壁裝螢光燈。此外車庫內設置的庫房，從使用上具備二次出租的可能性，
因此照明在有條件的情況下，宜按照建築分隔單獨提供迴路，便於以後低壓計量。需要注意的是，為了便於管理及控制，車道燈具、車位燈具與輔助用房照明需採用不同照明迴路供電，應避免燈具較少時，就近引接其他電源。
(1)配電箱體的設置位置
大面積地下車庫一般建築內牆體較少，防火分區主要靠防火捲簾分隔，且每個防火分區至少有一部疏散樓梯。照明配電箱、事故照明箱儘量不要放置在外牆上，建議放在車庫疏散樓梯區域的建築實牆上，最好是樓梯的中間部位，其原因是安裝比較牢固、人員操作比較方便，其次不宜受開門的影響，此外方便上下層T接電源。
(2)車流、人流導向標示
人員進入到大型地下車庫可能普遍都會面對分不清方向、無法用最短的時間和最近的距離到達目的地的問題。
為解決這一問題，目前基本採用導向標示的方式來提供車輛、人員的導流信息。需要注意的是導向標示不同於事故疏散指示，前者指向的是不同的目的地，而後者僅指向疏散出口。
在設計過程中導向標示主要設置在車道、交通口等處，應儘量突出、明確，配電迴路單獨設置，集中控制，應按照最高負荷級別進行設計。
車庫照明設計主要依據規範：
《建築照明設計標準》（GB50034-2013）
《車庫建築設計規範》（JGJ100-2015）
《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》（GB 50067-2014）
《車庫LED照明技術規範》（CIES001-2016）
《地下建築照明設計標準》（CECS45-1992）
《民用建築電氣設計規範》（JGJ16-2008）
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