江蘇省蘇州市是中國經濟非常強大的地方，它雖然只是一個普通的地級市，但GDP總量是全國第7位左右（含直轄市）。蘇州市一個最大的特點就是沒有機場，因此關於蘇州建設機場的問題，也是常常拿出來討論的。
從長三角一體化的角度，蘇州市西側就是無錫市境內的蘇南碩放國際機場，東側的則是上海虹橋國際機場，在兩大國際機場之間，蘇州市還可能再建設一個機場嗎？
下面就是蘇州市區與沿途兩大機場的關係。
從圖中可以看出，蘇州市區距離蘇南碩放國際機場也就是20公裡，距離上海虹橋機場也就是60公裡左右，在這個區域範圍內，雖然蘇州市境內並沒有機場，但是能服務蘇州的機場還是非常方便的。
即便如此，還是有一些」蘇州機場建設「的說法，下面就是一個相關的新聞。
下面正是江蘇省南部地區的地圖，可以看出蘇州距離與兩大機場的關係。
從長三角一體化的角度，蘇州市建設機場其實是一個難以理解的事情：既然長三角已經要協同，要一體化的建設，為何還以地級市的邊界作為羈絆呢？
一個關鍵的問題是，蘇南碩放國際機場雖然位於無錫市的境內，但它距離蘇州市區僅有20公裡，可謂就是服務蘇州的機場。
從名稱上也可以看出，經過改名之後蘇南碩放國際機場的正式名稱中已經不用」無錫「，因此它的定位就是服務於無錫市和蘇州市兩個地級市的機場，而非無錫市本身。
蘇州市的面積很大，對於蘇州市東部的地區，比如太倉市、崑山市來說，卻是距離上海虹橋國際機場更近。服務這些地區的機場設施也是比較完善的。
上海市虹橋機場附近還有上海虹橋火車站，對於蘇州市東部的地區來說，這就是一個區域內的機場。
由於蘇南碩放國際機場已經更名為「蘇南」，而非「無錫」，因此它就是專配蘇州市的機場。上海虹橋機場其實距離蘇州市也不遠，尤其距離蘇州市東部的縣級市很近。
從長三角一體化的角度，雖然蘇州市經濟非常強大，人口也非常眾多，但是蘇州境內建設機場的概率並不大。蘇州機場建設並非從一個地級市的角度，應當從區域格局的角度。