在2系旅行車誕生至今，當初如潮水一般湧來的爭議已退潮而去，反而越來越多的人在理性地權衡之後選擇了接納和擁抱這款的寶馬。近期，被山西順寶馬邀請對新款寶馬2系旅行車進行試駕，配置/造型設計均有調整，繼續採用2.0T+8AT/1.5T+6AT動力組合，歷經多日的親密接觸，和大家聊聊我如何看待它。
外觀飽滿但並不臃腫：新款寶馬2系旅行車外觀升級後愈發時尚運動，六邊形天使眼是寶馬最新的標誌性設計元素，與此同時LED前大燈也配備在新車上。另外，雙腎式前格柵稜角更加明顯，前包圍造型也變得更激進，當然這也有空氣運動學的優化元素在內。尾部整體基本沒有變化，甚至連燈帶式LED尾燈也沒有配備，出乎我的意料，尾部排氣管相比老款車型外徑增加了15mm，達到90mm，配合錯落有致的線條，令車身尾部顯得更為自信有力。
寶馬的內飾空間魔術：新車內飾整體布局無太大變化，設計思路清晰，主要針對科技配置進行升級。8.8英寸高清中央觸控屏搭配最新一代iD6顯示技術，其懸浮卡片式的菜單簡潔明了並且支持自定義設置，同時搭載無線Apple CarPlay，無線CarPlay是個實用性很強的功能，能夠出現在2系旅行車上挺厚道的，儀錶盤主題黑白配色相比之前黃色背光更有質感了，清晰度也更好，儘可能的向全液晶儀錶盤的視感靠攏。
BMW雲端互聯能夠實現目的地共享和出發地點通知，自然語音識別系統（NLU）通過對中文語言的深度優化，能夠聽懂聊天式的請求而無須刻板的語音命令，不僅如此，這套系統還能根據使用者的語言習慣不斷自我學習。
新車座椅坐墊略有加寬，對整體舒適度沒有太大影響。座椅還可以前後130mm移動，後排座椅靠背可以按照40:20:40比例單獨放倒或全部放倒，令後備廂容積可從468升擴展至1510升，增加儲物空間的多樣性。
1.5T三缸和2.0T四缸的動力：新款2系220i搭載B48 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：192馬力（141KW），峰值扭矩：280牛.米，匹配8速手自一體變速箱。新款2系218i搭載1.5T三缸發動機，最大功率分別為136馬力，匹配6速手自一體變速箱。
重於配置的調整：
1：iDrive系統升級為最新的ID6作業系統，8.8英寸多媒體顯示屏支持觸控操作，並支持無線CarPlay功能，是個實用性的升級。
2：儀表採用全新的黑白樣式設計，看起來更清晰，不再是過去傳統的寶馬黃色儀表了。其3：座椅椅墊加寬，不過對舒適性的提升不明顯。剩下包括全景天窗依舊全系標配，後排座椅4:2:4比例放倒、HUD抬頭顯示、後備箱便捷開啟功能仍然配備。
看到這裡，這臺新款寶馬2系旅行車的變化，你就已經全部了解了。
試駕感受：道路行駛，這臺8AT變速箱的整體表現可以說調校很妥協舒適，變速箱換擋不急不躁，平順性很好，頻繁的起步停車以及低速行駛，基本維持在2000rpm以下的轉速區間，照顧燃油經濟性的同時讓你感覺很順滑。另外，只要你油門捨得踩，動力就會滿足你的需要，應付超車之類的情況綽綽有餘，如果說這套動力系統的唯一缺點，那還是在變速箱上，你在稍微激進駕駛，就會感受到這臺變速箱的降擋速度不是太快。儘管寶馬聲稱已經針對2系旅行車的懸架和底盤進行了中國化調整，但我依舊可以感受到車輛懸架調校還是偏向硬朗，面對快速通過坑窪道路亦或是大溝大坎時，還是令乘客挺不舒服的。底盤也體現出了寶馬應有的質感，這一點上作為前驅平臺產品的它，絲毫不遜色於後驅平臺的更高階車型。總體而言，寶馬確實為2系旅行車賦予了一定的駕駛樂趣，包括轉向指向性與駕駛員更息息相關的駕駛體驗，都做得非常成熟。
寫在最後：毫無疑問，作為寶馬的首款前輪驅動車型，2系旅行車是向市場妥協的產物，但換個角度去看，2系旅行車卻為那些對空間及實用性有剛需，但又不願意在駕駛感受上做出完全妥協的群體提供了一個絕佳的選項，而更誘人的是，2系旅行車目前在市場終端的優惠幅度可能大大超過的你預期，哪怕你最初的預算只是一部合資品牌精品緊湊型車，藍天白雲也只是稍微向上伸伸就能夠得到。（註：部分圖片來源網絡）特別鳴謝太原順寶行寶馬4s店為本次試駕提供車輛