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我國首在青藏鐵路途經高寒地帶人造溼地成功
新華網那曲（西藏）6月23日電 （記者陳新洲、陳曉虎、錢榮）為了保護青藏高原溼地生態，青藏鐵路建設者在古露溼地建火車站時，投資110多萬元，成功地移植建設了8萬多平方米人造溼地。經過兩年的觀測，目前古露溼地草皮移植成活率達98％以上，生長旺盛，已與高原自然溼地基本適應並渾然一體。這是世界上首次在高寒地帶人造溼地獲得成功。
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青藏鐵路:最美的高原鐵路線
2006年7月1日，千裡青藏一線牽，通往拉薩的天路正式通車，也圓了幾代中國人的鐵路夢。 空中鳥瞰：青藏鐵路線藏北草原當雄站坐著火車去拉薩，去看看那神奇的布達拉。青藏鐵路在進藏之後，會經過重要一站——當雄。因為納木錯是西藏著名的聖湖，它就在青藏鐵路線當雄站旁。
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青藏鐵路
在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態環境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公裡，連續多年凍土區550公裡以上。在青藏鐵路建設和施工中有效地保護生態環境，是青藏鐵路建設的重要任務，也是國內外關注的焦點。黨中央、國務院對青藏鐵路建設的生態環境保護問題極為重視。朱?
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青藏鐵路建設攻克三大世界性難題取得突破性進展
青藏鐵路建設創造無一例高原病死亡奇蹟 全長1100公裡的青藏鐵路橫跨可可西裡和唐古拉山無人區，大部分地區氧氣含量僅佔海平面的50％左右，極端氣溫可達－40℃。在高原上生活和工作，隨時可能引發危及生命的高原病。1953年修建青藏公路時，平均每修1公裡就有1人犧牲。
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《青藏高原生態文明建設狀況》白皮書(全文)
國家對青海省生態建設投入力度不斷加大。2013年起，中央財政累計安排資金164億元，陸續實施了草原、森林和溼地等生態效益補償類項目。為實現生態保護和脫貧有機結合，青海省推出生態公益管護員制度，每年安排補助資金8.8億元。「十二五」以來，青海省有62.23萬戶農牧民住房得到改善，162.4萬人喝上潔淨水，65萬無電人口用上可靠電，人民生活水平得到較大改善。
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青藏鐵路開工建設期間沒有「打擾」沿線宗教聖地
新華社拉薩６月２６日電（記者拉巴次仁、肖林、侯德強）青藏鐵路開工建設的５年中，位於「雪域高原」的神山、聖湖、天葬臺等宗教聖地並沒有因修建鐵路而受到「打擾」。 即將通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，橫貫青藏高原腹地，沿線經過神山、聖湖、天葬臺、寺廟、經幡和祭祀臺等眾多宗教場所。
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跨越世界屋脊的領軍人:記青藏鐵路建設總指揮長
中新社蘭州七月五日電題：跨越世界屋脊的領軍人 ——記青藏鐵路建設總指揮長盧春房 中新社記者羅德惠殷春永 二00一年六月二十九日，中國西部大開發的標誌性工程——青藏鐵路格拉段開工建設。依靠科技，保障健康，愛護環境。時進兩年，青藏鐵路已挺進可可西裡無人區，正線鋪軌一百八十多公裡。
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憶青藏鐵路建設
巍巍唐古拉，蜿蜒青藏線，2006年7月1日，隨著列車一聲長嗚，打破了天堂亙古的寂靜，一條前無古人後無來者，通往世界屋脊的天路，結束了千百年來雪域高原沒有鐵路的歷史。如今，當我們乘著火車到達雪域高原時，我們不會忘記在修建青藏鐵路的五年間，有多少築路大軍日夜鏖戰，用雙手和艱辛為雪域築起一條目前世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。
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...中鐵十七局(原鐵道兵第七師)參建青藏鐵路二期工程剪影__中國...
青藏鐵路二期工程穿過可可西裡荒原，越過沱沱河，逐漸挺拔，扶搖直上，直插雲霄。所謂天路，即指這一段。 中鐵十七局被人們譽為「青藏鐵路建設功臣」，她的前身是鐵道兵第七師，在青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段建設中，他們擔負連湖至格爾木286公裡的築路任務，官兵們走大漠，穿鹽湖，歷盡千辛萬苦，把火車提前開進格爾木。
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青藏鐵路正式通車
我們鄉有1915人，其中557人參加過鐵路建設勞動，每人每天能得到40元的報酬。」 [ 2006-07-01 18:22:58 ][中國政府網、新華網]記者劉詩平在「青１」次列車報導，１８時１０分，列車駛出布強格站，開始向唐古拉山進發。
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走一趟青藏鐵路是怎樣的體驗？
圖/視覺中國房子尚且如此，火車怎麼能得到穩定的鐵軌呢？其他國家凍土區修建的鐵路，經常陷落得彎彎曲曲。我國科學家觀察當地的房子得到靈感，在路基中插一些水泥管通風，降溫有奇效。但全線鋪設水泥管成本太高，很難實現。
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百年青藏鐵路建設史
我們從指揮修建青藏公路的慕生忠將軍的回憶錄中得知，他向中央匯報青藏公路情況時，曾聽到中央領導關於「青藏高原能修公路，就能修鐵路，讓鐵道部派人進藏考察」的指示，因而從1956年1月開始，鐵道部第一勘測設計院（以下簡稱鐵一院）著手對從蘭州到拉薩的2000餘公裡線路進行了全面的勘測設計工作。
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中國青藏高原東北邊緣「雲端天堂」:高寒溼地草原
若爾蓋縣隸屬中國阿壩藏族羌族自治州，地處青藏高原東北邊緣，位於四川省北部。若爾蓋是四川去甘肅抵青海的交通要道，是阿壩州的北路重鎮。它處在北去河湟谷地，南下岷江、大渡河或東出嘉陵江通達四川盆地的三角區域，交通和貿易地位重要，歷來都是青藏高原與中國內陸發生溝通與交融的前緣地帶，也是兵家必爭之地。
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鐵路時代的雪域高原——青藏鐵路通車10周年
2006年7月1日，在昔日文成公主進藏的長途路上，青藏鐵路通車，被譽為「天路」。這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路今年「10歲」了。10年來，這條「天路」猶如吉祥「哈達」，載著雪域兒女駛向幸福夢想的彼岸。新華社記者 陳燮 攝
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中國為何巨資建青藏鐵路(圖)
10月6日，青藏鐵路鐵軌已鋪設至拉薩火車站前一公裡處。 剛剛貫通的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1142公裡。鐵路穿越戈壁荒漠，沼澤溼地，雪山草原，跨越崑崙山、唐古拉山，最終到達西藏自治區首府－－拉薩。
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...草原生態保護建設極端重要性 加強草原河湖溼地及野生動植物保護
8月17日至19日，自治區黨委副書記、自治區主席布小林在通遼市、興安盟、錫林郭勒盟調研草原生態保護建設和民族傳統奶製品產業發展，看望邊防哨所官兵。8月17日，自治區黨委副書記、自治區主席布小林在通遼霍林郭勒市軍馬場生態保護區聽取相關情況匯報，詳細了解草原生態保護情況。內蒙古日報社融媒體記者 韓卿立 攝8月19日，自治區黨委副書記、自治區主席布小林來到阿爾山市大興安嶺及周邊地區已墾林地退耕還林項目區了解項目進展。
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青藏鐵路的延伸線——拉薩至日喀則鐵路動態驗收結束
拉日鐵路東起青藏鐵路終點拉薩站，沿拉薩河一路向南，過曲水縣後，火車頭向西，穿越近90公裡的雅魯藏布江峽谷區，經「瓜果之鄉」尼木縣、「礦產聚寶盆」仁布縣，駛入牛羊遍野、珍禽棲息的年楚河溼地。 葛洲壩集團拉日鐵路項目部總工程師肖豔斌介紹，拉日鐵路跨越年楚河國家溼地公園，為減輕路基對溼地的侵佔，年楚河特大橋被「延長」了800多米；為保護溼地原貌，他們將3000多平方米的地表植被及50多棵樹木進行平移保護並回填栽種。 拉日鐵路全長253公裡，海拔在3600米至4000米之間，設有13個車站，是全程離天空最近的鐵路。
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關於青藏鐵路建設與西藏社會經濟發展若干問題的建議
西藏是全國唯一不通鐵路的地區，青藏鐵路的建成將填補我國西部鐵路網中的空白，形成北京-蘭州-拉薩的運輸大動脈，成為西藏與內地聯繫的重要交通通道，將為西藏的資源優勢轉化為經濟優勢提供原動力。 一 青藏鐵路建成運營後，應利用這一運量大、運價低的運輸大動脈，充分發揮西藏自有的特色和優勢，全面加快農牧業、旅遊業、礦產採選業、藏醫藥製造業等產業的發展 1 調整農牧區產業結構，加大特色農牧產品開發利用力度，推進特色農牧業加快發展，努力增加農牧民收入 經過40多年的發展，西藏農牧區溫飽問題已基本得到解決，但由於西藏農牧區經濟結構相對單一
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青藏鐵路9大世界之..
穿越千裡無人區創多項奇蹟 攻克凍土難題改寫人類歷史天路傳奇第三回奇蹟本報記者全程跟蹤青藏鐵路開通 「汽笛一聲響，火車進西藏」，隨著青藏鐵路的建成通車，西藏這個佔全國總面積八分之一的雪域高原，在火車汽笛聲中結束了沒有鐵路的歷史。
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[西藏誘惑]青藏鐵路建設背景
[西藏誘惑]青藏鐵路建設背景 2001年6月29日，舉世矚目的青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設；2002年10月19日，世界海拔最高的高原凍土隧道風火山隧道，提前10個月貫通；2006