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馬鞍山南高鐵站位於馬鞍山城南經開區銀黃路，北接馬鞍山城南片區，南鄰當塗縣城城北區域。
此外，馬鞍山南站將通過聯絡線與馬鞍山東站互通。從馬鞍山南站向東出站後，既可以通過聯絡線到達馬鞍山東站，也可順接揚馬城際鐵路。
而根據馬鞍山官方發布的消息，今年1月4日，巢馬高鐵主體工程就已正式開工！
據了解，此次開工的項目包括巢馬高鐵江南段（含馬鞍山公鐵兩用長江大橋）及聯絡線相關站前工程，其中正線全長13.923公裡，馬鞍山南站至寧安城際鐵路馬鞍山東站聯絡線11.828公裡。巢馬城際鐵路總工期為60個月，預計2026年1月竣工。
今年，合馬公司計劃完成投資30億元，其中土建施工計劃完成投資20億元，主要施工內容包括全線大臨設施、馬鞍山公鐵兩用長江大橋水上基礎及陸地橋梁下部結構、路基、隧道工程等。同時，還將加快站房設計和站後審查工作，力爭江北段站前工程早日開工。
今年1月13日，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩正式開鑽！標誌著馬鞍山第二座長江大橋開始建設！對此，央視《新聞直播間》進行了現場直播！
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馬鞍山長江公鐵大橋全長9.8公裡，為全線控制工期工程。大橋距下遊馬鞍山長江大橋2.3公裡，跨江段總長9.663公裡。大橋設計採用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。
馬鞍山長江公鐵大橋（左汊）示意圖 圖源馬鞍山發布
大橋上層公路為時速80公裡的雙向六車道城市快速路，下層為兩線巢馬城際鐵路，設計時速250公裡，及兩線城際鐵路標準預留鐵路，設計時速200公裡。還將承擔一些管廊過江功能。大橋左汊主斜拉橋單跨跨度1120米，雙跨連續跨度2240米，是世界上首個單跨超千米的三塔斜拉橋，也是世界上聯長最長的公鐵兩用斜拉橋。大橋主跨部分共有三座鋼筋混凝土主橋塔，中塔縱向為字母「A」形，塔高345米，為世界最高橋塔；邊塔縱向為字母「I」形，塔高334.5米。
巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋示意圖 圖源馬鞍山發布
巢馬城際鐵路是國家「八縱八橫」高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時速350公裡。作為馬鞍山市區連接商合杭高鐵、全面接入國家高鐵網的重要通道，巢馬城際鐵路對馬鞍山意義重大！
線路起自巢湖東站，在含山縣城南側巢馬高速與東山水庫之間設含山站，在姥下河南側設鄭蒲港站，在銀黃路南側設馬鞍山南站，並設聯絡線引入寧安高鐵馬鞍山東站，預留揚馬城際鐵路正線。新建線路全長73.2公裡，工程總投資253億元。
除了上文提到的馬鞍山南站外，新建含山站為地面車站，規模為2臺4線。車站候車室設於鐵路左側，採用線側平式站房，旅客將通過地道進入站臺停車。
新建鄭蒲港站為高架車站，車站候車室將布置於高鐵軌道及車站站臺之下，總規模2臺4線。
巢馬城際鐵路通過聯絡線引入寧安高鐵馬鞍山東站的1站臺、2站臺，馬鞍山東站保持現有規模不變。而在2020年6月，馬鞍山市區的第三條高鐵揚馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程也已正式開工，主要是順接巢馬城際鐵路的相關工程。
揚馬城際鐵路北起揚州南站，經鎮江、句容、祿口機場，接入馬鞍山南站，全線擬新建丹陽鎮站、祿口地下站、丹陽西站，利用丹徒站、句容站、馬鞍山南站，近期新建鎮江至馬鞍山段。線路全長約122.7公裡，設計時速350公裡/小時，估算總投資289.9億元，工期3.5年。其中，馬鞍山境內23.7公裡。
未來的馬鞍山南站，向西經巢馬城際鐵路對接商合杭鐵路，全面接入國家高鐵骨幹網絡；向北至揚州後通過連鎮鐵路形成馬鞍山至蘇北的快速通道；向東形成馬鞍至南京、祿口機場、蘇錫常、上海的快速通道，進一步深度融入長三角城市群和南京都市圈！揚馬城際將和巢馬城際一同使馬鞍山成為十字型城際鐵路樞紐城市！而兩條新建高鐵全部建在城南，馬鞍山南站將成為全新的高鐵樞紐，城南將成為馬鞍山全新的高鐵新城！區域發展潛力與區域價值也將進一步加強！
隨著寧馬城際軌道交通馬鞍山段已經開工，馬鞍山也將全面進入「軌道交通時代」！城市發展加速，買房、改善正當時！