【追蹤】中國西南航空昔日飛機今安在?

2020-12-18 民航新聞

　　巴山夜雨是孤寂與滄桑的化身

　　夜雨打落在芭蕉葉上

　　聲聲入耳

　　任思緒紛紛揚揚

　　在我國西南曾有一隻「山鷹」，讓無數民航人懷念

　　中國西南航空公司（China Southwest Airlines）成立於1987年10月15日，是中國民航第一家按照政企分開改革原則組建起來的國家骨幹航空公司。作為昔日中國民航總局直屬六大骨幹航空公司之一，公司總部在四川成都，基地設在四川成都雙流國際機場，設有中國西南航空重慶公司和中國西南航空貴州分公司。曾用IATA代碼「SZ」，ICAO代碼「CXN」。中國西南航空公司使用「山鷹」圖案作為企業標識。

　　1996年4月，中國西南航空公司加入國際航空運輸協會。1997年3月，中國西南航空公司正式成為國際航協多邊聯運協議成員。中國西南航空公司還成功地開闢了成都通往世界海拔最高的民用機場——西藏邦達機場的航線，在國際航空界享有聲譽。

　　根據2002年中國民航改革重組戰略，以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司等企業，共同組建中國航空集團公司。中國西南航空公司已與中國國際航空公司合併，重組後，新的中國國際航空公司於2002年10月28日在北京成立。與此同時，中國西南航空公司於當年10月30日經改組後，成為中國國際航空公司西南分公司。正式啟用「中國國際航空公司西南分公司」的名稱，分公司總部依舊設立在成都。

　　圖：中國西南航空公司飛機

 

　　截至2002年10月11日，中國西南航空重組前的機隊包括737-200、737-300、737-500、737-600、737-800、757-200、A340-300。曾開闢國內、國際和地區航線170多條，通航的國內外大中城市達到60多個。更早期還包括圖-154M、波音707-3J6C、伊爾IL-18D、波音737-505、運7-100。

　　340-300機隊由3架組成：

註冊號 交付西南航日期 如今情況
B-2388 1998.12.10 2002年隨西南航併入國航執管，2013年12月15日退役出售空客公司，2015年4月15日調機法國，在塔布盧爾德機場封存
B-2389 1998.11.9 2002年隨西南航併入國航執管，2014年6月30日退役出售空客公司，2015年內將會調機法國
B-2390 199.3.31 2002年隨西南航併入國航執管，2014年7月15日退役出售空客公司，2015年內將會調機法國

　　圖：中國西南航空註冊號為B-2388的A340-300飛機。

 

　　737-200機隊由5架組成：

註冊號 交付西南航日期 如今情況
B-2511 1985.10.5 1994年5月西南航退租後由美國阿羅哈航空公司運行，2008年3月31日阿羅哈航空公司倒閉，飛機報廢
B-2512 1985.10.12 1990年6月民航局調撥南航使用，1994年11月轉至廈航，2000年12月由租賃公司租至哈薩克斯坦航空公司，2004年由美國租賃公司購入租至伊拉克航空，2007年阿聯AVE.com公司購入，如今停場
B-2514 1985.10.18 1994年7月西南航退租後由美國阿羅哈航空公司運行，2008年3月31日阿羅哈航空公司倒閉，2008年4月飛機在莫哈韋航天航空港(IATA:MHV,國際民航組織：KMHV) 美國民用航空測試中心停場
B-2515 1985.10.28 1990年調撥南航使用，期間短暫由武漢航空執管，1994年由廈門航空租用。2000年退租AerFi 租賃公司，隨後租至衣索比亞航空，2004年租至印尼蘇拉維加亞航空，2012年在蘇利南停場
B-2516 1985.11.19 1991年由廈門航空執管，2003年在寧波離開廊橋時被牽引車撞傷，事後拆去引擎後報廢，現在中國民航大學供教學使用。

 

　　737-300機隊由24架組成：

註冊號 交付西南航日期 如今情況
B-2517 1985.12.12 中國大陸首架737-300 1991年調撥國航執管，1992年雲南航空執管，2004年合併入東方航空執管，2006年3月出售，改裝為貨機，當年9月15日交由深圳東海航空運營，2013年4月12日退出運營拆解。
B-2518 1986.3.8 1991年調撥國航執管，1992年雲南航空執管，2002年合併入東方航空執管，2006年3月出售，改裝為貨機，當年9月15日交由深圳東海航空運營，在役
B-2519 1985.12.17 2002年隨西南航併入國航執管，2006年出售奧凱航空改裝為貨機，2010年出售美國飛機租賃公司航空資本集團(Aviation Capital Group,簡稱ACG)，後在Neptune Air運行，2014年8月由印尼My Indo Airlines購入運營至今，註冊號PK-MYI
B-2520 1986.1.25 2002年隨西南航併入國航執管，2006年出售AEROTURBINE公司，2007年被分解
B-2521 1986.2.26 2002年隨西南航併入國航執管，2006年出售富國銀行WFBN公司，2007年被分解
B-2522 1986.7.10 2002年隨西南航併入國航執管，2006年出售奧凱航空改裝為貨機，2010年出售富國銀行WFBN公司，隨後被租至印度尼西亞 Trigana Air Service貨運公司至今，註冊號PK-YSZ
B-2902 1993.11.18 2000年飛機被ILFC 公司租至廈門航空，2007年改貨機後租至中國郵政航空，如今註冊號B-2662
B-2580 1993.3.11 1996年被ALC公司租賃至國航，2013年退租，2014年被租至泰國東方航空，如今註冊號HS-BRL 
B-2537 1991.4.12 2002年隨西南航併入國航執管，2009年出售奈及利亞Chanchangi Airlines航空公司，如今飛機停場
B-2599 1993.12.14 2002年隨西南航併入國航執管，2013年3月31日於成都停場，2013年8月由泰國東方航空運營至今，註冊號HS-BRK
B-2539 1992.6.15 1993年由雲南航空執管，1999年退租，隨後由南方航空公司租賃，2012年退租，在皮納爾飛機墳場拆解
B-2534 1992.9.3 1998年西南航退租後，山東航空租賃，2007年改貨機後租至南非航空公司運營至今，如今註冊號ZS-SBA
B-2595 1992.10.7 2002年山東航空租賃，2007年改貨機後租至南非航空公司運營至今，如今註冊號ZS-SBB
B-2901 1993.2.15 2000年退租ILFC，隨後廈門航空租用，2007年廈航退租改貨機，2007年12月租至中國郵政航空，如今註冊號B-2655
B-2904 1993.6.1 2000年退租ILFC，隨後廈門航空租用，2007年廈航退租改貨機，2008年1月租至中國郵政航空，如今註冊號B-2655
B-2903 1993.9.3 2001年退租ILFC，隨後廈門航空租用，2007年廈航退租改貨機，2008年3月租至中國郵政航空，如今註冊號B-2656
B-2530 1992.4.16 2002年隨西南航併入國航執管，2013年2月退租，3月在皮納爾飛機墳場拆解
B-2586 1992.9.11 2002年隨西南航併入國航執管，2013年4月在皮納爾飛機墳場拆解
B-2590 1992.9.29 2002年隨西南航併入國航執管，2013年4月在皮納爾飛機墳場停場，2014年7月塔吉克斯坦East Air購入，2014年11月租至烏克蘭YanAir航空公司運營至今，如今註冊號UR-CNF
B-2533 1993.3.1 2002年隨西南航併入國航執管，2013年退租，2013年7月由ALC 租至泰國東方航空運營至今，註冊號HS-BRI
B-2597 1993.6.30 2002年隨西南航併入國航執管，2013年退租，2013年7月由ALC 租至泰國東方航空運營至今，註冊號HS-BRJ
B-2951 1994.11.1 2002年隨西南航併入國航執管，2011年出售至順豐改貨機，運營至今，註冊號未變
B-2950 1994.9.12 2002年隨西南航併入國航執管，2011年在天津進行國產跑道端攔阻系統（EMAS）實機試驗，飛機屬於中國民航科學技術研究院，停場
B-2957 1995.7.18 2002年隨西南航併入國航執管，2011年出售肯亞Jubba Airways航空，Jubba Airways航空租至吉爾吉斯坦Eastok Avia航空公司，2012年返回肯亞Jubba Airways運營至今，註冊號5Y-CCR

 

　　圖：中國西南航空註冊號為B-2520的波音737-300飛機

 

　　737-500機隊由1架組成：

註冊號 交付西南航日期 如今情況
B-2591 1993.3.12 飛機早年由廈航租賃，1993年西南航從廈航租賃，2002年7月退租廈航，2008年廈航退租挪威南美遠東航空公司，隨後飛機租至俄羅斯Aeroflot-Nord 航空公司，飛機2008年9月14日在佩姆準備降落, 進近到1100米時, 右發動機突然發生故障,停車起火, 按道理一發失效尚可安全著陸, 但初步判斷由於機組處置失當, 導致飛機失去控制而迅速墜毀。機上88人全部遇難,其中有一個中國人。

 

　　737-600機隊由4架組成：

註冊號 交付西南航日期 如今情況
B-2155 2001.7.24 2002年隨西南航併入國航執管，2008年10月退租美國GECAS公司，隨後租至美國珍妮特航空公司，珍妮特航空公司是一家由美國國防部承包的航空公司。公司飛機通常是往返51區基地與拉斯維加斯的麥卡倫國際機場(McCarran International Airport) 之間運輸51區員工。服役至今註冊號N319BD
B-2156 2001.8.31 2002年隨西南航併入國航執管，2008年12月退租美國GECAS公司，隨後租至美國珍妮特航空公司。服役至今註冊號N869HH
B-2160 2001.9.16 2002年隨西南航併入國航執管，2009年2月退租美國GECAS公司，隨後租至美國珍妮特航空公司。服役至今註冊號N859WP
B-5023 2003.2.21 2009年3月退租美國GECAS公司，隨後租至美國珍妮特航空公司。服役至今註冊號N273RH

　　圖：中國西南航空737-600飛機

 

　　737-800機隊由6架組成：

註冊號 交付西南航日期 如今情況
B-2161 2001.10.21 2002年隨西南航併入國航執管，2015年5月退租
B-2673 2002.5.17 2002年隨西南航併入國航執管，在役
B-2690 2002.7.22 2002年隨西南航併入國航執管，在役
B-2510 1999.10.29 2002年隨西南航併入國航執管，在役
B-2509 2000.1.21 2002年隨西南航併入國航執管，在役
B-2511 2000.3.28 2002年隨西南航併入國航執管，在役

 

　　757-200機隊由15架組成：

註冊號 交付西南航日期 如今情況
B-2820 1992.8.5 2002年隨西南航併入國航執管，2012年5月31日停場，後出售順豐航空改貨機，尚未運行
B-2821 1992.8.19 2002年隨西南航併入國航執管，2012年5月停場，後出售順豐航空改貨機，尚未運行
B-2832 1993.6.4 2002年隨西南航併入國航執管，2010年4月出售順豐航空改貨機運營至今
B-2831 1992.8.26 1999年西南航退租，隨後新疆航空租賃，如今在南方航空公司新疆分公司運營
B-2826 1992.10.29 2002年隨西南航併入國航執管，2012年3月成都停場，2014年12月出售順豐航空改貨機運營至今
B-2827 1992.11.25 1999年西南航退租，隨後新疆航空租賃，如今在南方航空公司新疆分公司運營
B-2836 1994.2.25 2002年隨西南航併入國航執管，2014年國航自行改貨機後，2014年5月30日交付國貨航使用， 
B-2837 1994.8.11 2002年隨西南航併入國航執管，2010年出售美國航空貨運公司 National Air Cargo，如今已經停場封存
B-2839 1994.8.12 2002年隨西南航併入國航執管，2011年出售順豐航空改貨機，在役
B-2840 1994.8.12 2002年隨西南航併入國航執管，2012年出售順豐航空改貨機，在役
B-2841 1994.8.15 2002年隨西南航併入國航執管，2013年12月改貨機後由國貨航執管
B-2844 1995.5.4 1998年11月租至尼泊爾皇家航空，2000年租至泰國天使航空公司，2002年7月返回西南航運營，2002年隨西南航併入國航執管，2014年12月國航出售順豐航空改貨機，如今在役
B-2845 1995.7.15 1998年5月租至尼泊爾皇家航空，1998年7月返回西南航運營，2002年隨西南航併入國航執管，2012年8月國航出售順豐航空改貨機，如今在役
B-2855 1998.9.28 1999年5月租至尼泊爾皇家航空，2000年2月返回西南航運營，2002年隨西南航併入國航執管，2013年12月15日退出運營，代表國航西南分公司波音757-200機型全部退出運營，西南分公司發展歷程中長達21年「波音757時代」畫上圓滿的句號。2014年國航自行改貨機後，2014年7月14日交付國貨航使用，
B-2856 1998.11.24 1999年3月租至尼泊爾皇家航空，2001年8月返回西南航運營，2002年隨西南航併入國航執管，2013年7月31日退出運營，調機廈門進行改裝貨機，B-2856號飛機是國航首架改裝的波音757-200型全貨機。2013年11月交付國貨航

　　圖：中國西南航空註冊號為B-2820的波音757-200飛機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友「moller」

　　圖：中國西南航空註冊號為B-2826的波音757-200飛機

　　圖：中國西南航空公司B-2832號波音757-200飛機，攝於長春大房身機場。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友「咋拍咋虛」

　　圖：中國西南航空公司B-2841號波音757-200飛機，攝於北京首都機場。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友「hadis」

 

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  • 航空公司常用飛機追蹤監控方法概述
    飛機起飛後，能否實時掌握飛機位置與飛行狀態，並在規章要求的時間內與飛機建立可靠的通信聯繫對保障飛行安全來說至關重要。隨著科技的進步，現在對飛機的追蹤監控方法越來越多樣化，航空公司常用的追蹤監控方法又有哪些呢？今天的文章，我們結合日常運行中使用最頻繁的方法，來梳理下這個問題。
  • 美國西南航空減少機艙清潔工作使飛機更快地返回空中
    隨著航班時刻表再次增加，西南航空公司決定減少清潔程序，以儘量減少周轉時間和經濟損失。這一消息來自於一份發給西南航空員工的內部備忘錄，備忘錄稱，在每一次航班之間，扶手和安全帶將不再清潔，乘務員將集中精力在高接觸區域，如廁所和託盤桌。備忘錄說：「這些區域是每次航班之間最重要的清潔區域，因為它們容易受到客戶使用和食品/飲料消費的汙染。
  • 海航和西南航空飛機行李託運知識
    危險品：如易燃易爆物品;氧化劑;毒性物質和傳染性物質;放射性物質;腐蝕性物質;磁性物質;麻醉性、特殊刺激性或類似性質的物質;容易汙損飛機的物品等。 　　2 . 槍枝、彈藥、仿真玩具槍、槍型打火機及其他類型具有攻擊性的武器、器械。體育運動專用器械除外; 　　3 . 軍械、警械; 　　4 . 管制刀具; 　　5 .
  • 從美國西南航空看低成本航空的發展趨勢
    但一般我們定義低成本航空都是考慮以下幾個要素：高飛機利用率、網上訂座、電子客票、不指定座位、使用非繁忙機場、最少的空乘人員、單一客艙布局、快速過站、中短航程的點對點航線結構和儘可能簡化或者沒有機上配餐。很多低成本航空為了適應市場需求，會對這些要素進行改進和優化，而且，現在很多傳統航空公司也部分採用了這些策略去降低成本，使得低成本航空和傳統航空的界線似乎變得越來越模糊。
  • 視頻:再見了 勝安航空!
    圖：勝安航空官網1月28日，勝安航空與新加坡航空合併，結束近32年的營業生涯，其官網也從即日起轉跳至新航官網。
  • 史上最強中國民航飛機圖鑑
    中航的空姐　　1936年7月，西南航空公司開闢了中國廣州—越南河內的國際航線，這是中國第一條國際航線。廣州石牌跑馬場機場成為中國第一個通航國外的國際機場（石牌跑馬場機場位於廣州市東郊石牌，今華南師大校園內，由西南航空公司創建，該航空公司是由廣東省政府以及廣西省政府所成立，中國歷史上第一家民用地方航空公司）。