「好才能貴！貴才能好！」，前不久一條引人爭議的「好貴」廣告，將寶沃汽車再次推向了輿論的風口浪尖，卻也預示著在汽車圈沉寂了許久的寶沃，重新回到了公眾視野當中。就在外界依然圍繞寶沃的品牌力，談論其犀利的營銷手段之時。寶沃卻突然再次出手，趕在2019年結束之前，推出了全新產品——寶沃BX3。
市場定價為9.68-13.08萬元的寶沃BX3（以下簡稱BX3），填補了寶沃品牌在小型SUV市場的空缺。同時，這也是寶沃汽車被神州優車收購後的首款產品。BX3的上市還是展現出了寶沃在定位思路上的轉變。告別曾經的輝煌，寶沃不再一味沉浸在過往，而是在保障原汁原味的德系工藝品質之下，控制整車成本，從而讓寶沃品牌更加親近廣大中國消費者。
圍繞著「品質好」以及更貼近於消費者需求的全新產品理念，BX3的產品力便成為了外界關注的重中之重。為了驗證對「好」字的全新理解，筆者來到寶沃位於北京密雲的智能工廠，搶先對這臺上市但還沒有正式交付的產品，進行了深度試駕體驗。
外觀設計方面，BX3整體延續了寶沃的家族式設計風格。
不規則八邊形前格柵輔以直瀑式中網在寶沃家族車型中一脈相承。
鷹眼式前大燈同樣與寶沃BX5（以下簡稱BX5）的設計感如出一轍，十分犀利靈動。或是為了壓低成本，BX3全系大燈均搭載滷素光源。日間行車燈被設置在霧燈上方，搭配梯形橫向延展的下格柵，令這款小型SUV的前臉看起來時尚大氣。
側身上，BX3採用家族化的雙wing line造型設計，三段式腰線弧度優雅動感，搭配雙色懸浮式車頂設計，視覺效果更加年輕化。值得一提的是，儘管BX3前期上市僅有四款車型配置，但寶沃依然為其配置了風格不同的外觀裝飾。
除頂配車型專屬搭配的18寸烤漆輪轂外，其餘車型均配備17寸輪轂，並擁有「銀色輪轂、灰色格柵」和「鋼琴黑輪轂和格柵」兩種搭配，充分兼顧不同消費者的審美需求。
車尾方面，BX3採用了較為簡潔的設計風格，整體顯得圓潤飽滿。尾標則與BX5相同採用了「20T GDI」標識，以彰顯寶沃的發動機技術和品牌格調。下包圍處的貫穿式銀色鍍鉻飾條，或許是整個車尾最能夠提升層次感的設計元素。
整體而言，相較寶沃BX7（以下簡稱BX7）和BX5兩款車型，BX3在設計上雖然保持著家族式風格，但雙色車身和一系列外觀細節設計，看得出寶沃在市場傾向上的轉變，更加年輕化的設計元素，令BX3有了一些讓人眼前一亮的感覺。
類似的年輕化轉變，在內飾上同樣能夠展現。BX3的內飾設計也承繼自BX5，懸浮式中控屏、橫向排列的空調出風口，乃至整個中控的布局，都還是一樣的「配方」。
不過，根據車身配色和配置的不同，BX3的車內配飾也有所變化，在中控飾條處、空調出風口以及座椅外包上的多處撞色內飾和縫線設計，與車身顏色相互呼應，讓傳統的歐式規整設計頓顯時尚活力。
中配車型的皮革與織物混搭、高配車型的雙色皮革座椅、門板材質，在節約成本的同時，賦予了車輛優質的乘坐和觸控質感。
中高配車型的後排，配備有獨立的空調出風口和兩個USB接口，對於後排乘客考慮十分周全。
頂配版本上，BX3搭載10.25英寸液晶儀表，而我們試駕的中配版則搭載同尺寸的機械錶盤。8英寸懸浮式中控屏則在除最低配外的3個配置上均有配備。
值得稱讚的是，BX3的中控系統看似簡潔，功能卻十分強大和前衛，全新一代B-Link智能互聯繫統不僅支持語音4G聯網控制，還提供CarPlay、百度CarLife等常用埠接入。
實際駕駛中，該系統觸控響應速度優異，語音識別率也較為準確，常用功能均可通過一二級菜單找到入口，在同級小型SUV產品中，擁有一定的優勢。但實測中我們也發現，該車機的語音指令，暫不支持對於車內天窗、車窗等設備的開閉控制。
空間表現方面，BX3也有著自己的小心思，整車尺寸4410/1830/1670mm，軸距為2560mm，均略大於同級競品。出色的車身尺寸為BX3創造了優異的乘坐和後備箱空間分配。
儲物空間上，副駕駛手套箱上方，BX3也做出了創意性的掏空設計，加上車內豐富的儲物格設計，為車內成員提供了更多便於使用的開放式儲物空間。
BX3在中配車型上即配備有倒車影像功能，而高配車型則升級為360全景泊車影像。全景泊車模式下，環繞車身的攝像頭成像清晰，並可以分別切換前後左右四個視角查看。對於駕駛員觀察車身周圍盲區能夠起到很好的安全輔助作用。
另外，頂配車型還配有電動尾門，可通過遙控鑰匙、中控臺和尾門按鈕進行操控，從而提升乘坐便利性。
「前麥弗遜+後多連杆」的懸架組合，可以說是寶沃BX3在同級市場競爭的主要賣點。相較同級車型大部分停留在「後扭力梁」時代，BX3的四輪獨懸能夠提供更加優異的操控性與駕駛舒適性。再加上寶沃對BX3前減震器進行的精細化調教，大幅提升了駕駛舒適度。不過實際試駕過程中，能夠明顯感覺到寶沃想要在舒適中加入一定的運動感。尤為明顯的是當BX3通過「比利時路」和減速帶時的懸架回彈，被調教的並不明顯，俗話說便是懸架較「硬」，雖然對於後排乘客而言，連續通過這樣的道路會有些顛簸感，但如此調教，能夠為駕駛員提供非常暢快的操控體驗，尤其在高速過彎時，懸架充足的支撐性能夠有效的保障車輛的過彎穩定性和車身姿態。
另一方面，BX3全系均搭載1.4T四缸直噴發動機，最大功率110kW，最大扭矩為250Nm。匹配一款6速手動或6速手自一體變速箱。
在當天的試駕中，1.4T+6AT的動力總成表現令我十分意外。成熟的動力系統匹配，令BX3的加速感十分出眾，靜止起步的全油門狀況下，發動機會在3擋內保持4000rmp/min以上，從而保證車輛的全扭矩輸出。隨之而來的，便是相當順滑的加速感受，這在日漸追求高動力輸出卻忽略了變速箱匹配的動力發展趨勢下，十分不易。不可忽略的是，BX3所擁有的250Nm的峰值扭矩，在面對市場同級同排量競品時，參數上也具有絕對優勢，當天實測的百公裡加速成績，BX3一度進入10s大關，表現出眾。
在此之外，BX3所配備的愛信6速手自一體變速箱，支持ECO、運動和雪地三種模式。中控面板單獨配備雪地模式按鍵，令車輛能夠在低附著力路面，如冰雪路面等狀況下直接以二擋起步，從而獲得更加平緩的扭矩驅動，防止打滑。
按照筆者的試駕習慣，一款產品至此已經基本介紹完畢。但對於BX3，我卻還想再多聊上兩句。回到追求更「好」的話題，BX3能夠明顯讓人感受到寶沃在產品端的思路變化，並且在設計、配置和操控感受上，也有著獨特的亮點，但這樣的「好」，值得讓消費者心甘情願為一個在國內僅有5年歷史的品牌買單嗎？答案顯然是不夠的。對於寶沃品牌而言，不論是BX7還是BX3，不同的定位或許會帶來配置和產品定位上的差異，但背後不變的，是寶沃對於品質化的追求。
儘管沒有了品牌調性上的執念，但寶沃仍然以其原汁原味的德系品質自傲。這種思維，在BX3這款小型SUV上依然體現的淋漓盡致，當眾多同級產品在保證安全的前提下，最大程度降低製造成本之時，寶沃依然在暗處發力：BX7上使用79%的高強度鋼，BX3上高強度鋼的比例則達到78%。BX3採用德系豪華品牌才擁有的安全標準，前排雙氣囊、前排雙側氣囊、前後通貫式側氣簾一應俱全。正是這樣可靠的車身品質和製造技術投入，才令寶沃有著充足的市場競爭底氣與決心。
今年的「銀十」季，剛剛籤下寶沃代言人的雷佳音，馬不停蹄地奔向寶沃密雲工廠，進行了兩個小時的產品「揭秘」。不過與其說揭秘，兩個小時直播背後1623的臺訂單和2.2億的總成交額，或許才是寶沃找來雷佳音做客的真實目的。寶沃之所以如此「大費周章」，源於眾多國內消費者對品牌的陌生，通過雷佳音多樣化的直播形式宣傳，寶沃品牌正逐漸對外輸出更加直觀的品質背書，從而增加用戶的品牌信任感和口碑積累。和任何百年品牌用品質換取口碑的積澱過程一樣，成立於1919年的寶沃品牌，在經歷了50餘年退出市場後，想要在中國市場完成復甦，自然不是短期內就能見效的。只不過，寶沃BX3的誕生已經給了消費者在「看不見」的製造工藝之外，更多選擇它的理由。如果寶沃在未來的產品中，能夠堅持並發掘更多市場賣點，也許雷佳音下次就不需要在出現在寶沃的工廠中直播，而是在寶沃的新品發布會上站臺了。畢竟雷佳音在職業上升作《長安十二時辰》中所飾演的張小敬，雖然戰功顯赫，卻遭到朝廷棄用，甚至一度被處以死刑，卻由於對長安的一顆忠心與堅持，最終完成了自我救贖和價值體現。如此角色經歷與寶沃的前世今生不謀而合，或許寶沃選擇雷佳音做代言，也是一種有意識的巧合吧。
此外，在市場端，與神州出行正式達成合作協議後，寶沃能夠在移動出行市場端有效的解決一部分庫存壓力，並用To B的方式來實現更加靈活的運營策略。如今BX5和BX7均已在神州優車服務體系中完成一定的鋪設。未來，BX3和更多寶沃產品，又將如何與未來移動出行相結合，更具優勢的內部資源調動又將為這樣的合作創造怎樣的亮點，同樣值得期待。