三湘都市報記者 潘顯璇 實習生 陳瑜玲
哈囉單車和助力車已進駐400多個城市，青桔單車和電單車覆蓋了超過150個城市，美團在今年二季度投入了近30萬輛電單車……一系列數據表明，五顏六色的共享電單車的發展在今年呈現井噴態勢，一場新的「彩虹大戰」正在上演。
長沙正在成為核心「戰場」。從2019年的六七個品牌不到10萬輛共享電單車，短短一年時間，進駐長沙的共享電單車品牌已多達十餘個、車輛超過40萬輛，不論是品牌數量還是車輛數量，在全國都首屈一指。
由於騎行便捷，共享電單車成了不少長沙市民中短途出行的首選。11月15日，三湘都市報記者走訪發現，隨之洶湧而來的車輛卻引發了諸多亂象，成為長沙城市管理的一個新痛點，這與早幾年共享單車大搞「車海戰術」佔領市場時所造成的亂象如出一轍。
（11月15日下午，長沙市青少年宮附近，共享電單車停到了斑馬線和機動車道上。記者 潘顯璇 實習生 陳瑜玲 攝）
「新國標」出臺，共享電單車迎來「第二春」
2017年10月，享騎電單車進駐長沙，成為長沙首個共享電單車品牌，迅速在長沙打開了市場。隨後，叮噹出行、優時智能車、哈囉等品牌的共享電單車也相繼出現在長沙。
不過，投放規模較小的叮噹出行、優時智能車並未能形成氣候，2018年上半年陷入了運營困境，慘澹收場。2018年8月，在全國眾多城市都有布局的享騎電單車出現押金難退的情況，公司失聯，不少長沙市民都成為受害者，至今沒要回押金。如此一來，力推免押金騎行的哈囉助力車反倒迎來了黃金髮展期，在當時「一枝獨秀」。
沉寂了大半年後，2019年年中，共享電單車迎來「第二春」，一些新的共享電單車品牌開始密集進入長沙市場，街頭的共享電單車很快多了起來。
業內人士表示，這場變化的背後，始於電單車行業的一次調整。
2019年4月15日，《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準正式實施。這份堪稱「史上最嚴」的電動自行車「新國標」要求，電動自行車最高車速為25km/h，整車質量(含電池)調整為55kg，電機功率調整為400W，對於新標準實施前在用的既不符合舊標準、也不符合新標準的電動自行車，設置過渡期，發放臨時號牌，未按地方規定領取臨時號牌以及過渡期滿後仍上路通行的，公安機關將嚴格依法處罰。
為適應「新國標」的要求，2018年電動自行車全行業產量大幅下滑，隨後的2019年產量恢復，同比增長6.1%。而在今年，電動自行車產量迅速增加。工信部的數據顯示，今年1-7月全國電動自行車完成產量1550.1萬輛，同比增長18.7%，7月份更是同比增長49.5%。
一家共享電單車品牌長沙區的負責人告訴記者，「新國標」出臺前，企業造車、投放車輛都非常保守，而「新國標」出臺後，生產的共享電單車都是符合標準的，企業投放車輛的力度很快就成跑馬圈地之勢了。
中國城市公共運輸協會發布的《全國共享電單車行業發展報告》顯示，目前全國共有超過200家共享電單車運營企業，而在兩三年前，共享單車企業只有幾十家。目前，全國已投放共享電單車總量近500萬輛。
「沒有實施總量控制」，長沙消費力強勁
「長沙街頭到處都是共享電單車，用車還車都很方便，省力又便捷，太好用了，可惜杭州只有共享單車，騎得費力，速度也慢。」今年10月份，從杭州來長沙旅遊的李鑫體驗了幾次共享電單車，對此讚不絕口。
雖然目前市場上的共享電單車符合了「新國標」，但並非所有的城市都歡迎共享電單車進駐，北上廣深等一線城市仍未明確允許進入。同時，今年還有杭州、佛山、東莞等不少城市都「亮出紅牌」，清理整治此前已投放運行的共享電單車。
由於政策原因，一些沒有限制的城市，成為了共享電單車品牌跑馬圈地的重點。長沙正是為數不多的政策「不設防」的城市之一，並且是消費力強勁的省會城市。
「長沙市沒有對共享電單車實施總量控制，也沒有出臺明確進入門檻以及限制投放的文件，新的品牌進駐長沙，不用辦什麼手續，直接投放就可以了，已有品牌也可以自主增加投放量。」某品牌共享電單車長沙地區代理運營商表示，在其他省會城市，新品牌進駐或者增投都需要提前進行備案登記並獲批才行，否則會被扣車或者清退。
年增30萬輛共享電單車
品牌多達十餘個
如此一來，長沙成為各家企業投放的重點城市，從去年開始，曾經遍布長沙街頭的共享單車，迅速被共享電單車取代。
長沙交警部門的數據顯示，2019年底，長沙市的共享電單車還不足10萬輛，到了2020年4月數量便超過了20萬輛，5月更是激增至30萬輛，到目前為止已多達40萬輛。
同時，記者注意到，2019年底，進駐長沙的共享電單車品牌還只有哈囉、青桔、美團、小遛出行、小黃鴨出行、喵走出行等六七個，而現在的品牌數量，已經多達10餘個。不過，從記者了解到的情況來看，品牌雖多，但頭部品牌只有哈囉、青桔、美團3家，這3家企業在長沙投放的共享電單車都超過了10萬輛，其他小品牌的市場佔有率相對較低，多個小品牌只「蝸居」在長沙縣、望城區等地發展，避免與大品牌在核心城區正面火拼。
今年10月，《2020年共享電單車出行觀察報告》發布，這是全國首份共享電單車行業大數據報告，以長沙、昆明、銀川三座城市的出行大數據為藍本編制而成，這也從側面反映出長沙在共享電單車領域的重要地位。
（11月14日中午，長沙萬家麗廣場地鐵口，附近的機動車道和公交車專用道被共享電單車「佔領」。記者 潘顯璇 攝）
亂象
亂停亂放嚴重，交通安全隱患不小
隨騎隨走、省力便捷、不怕堵車……不得不說，在長沙，共享電單車已成為眾多市民中短途出行的首選，並且受歡迎程度遠高於共享單車。
不過，隨著大量共享電單車湧入到長沙街頭，記者走訪發現，共享電單車無序停放十分普遍，「霸佔」了人行道、盲道、非機動車道、停車位的情況屢見不鮮，甚至一些橋梁上、隧道裡還會出現被市民隨意停放的共享電單車，給市民的安全出行帶來了不小的隱患。實際上，早幾年前共享單車大搞「車海戰術」佔領市場時，出現的類似情況就已飽受詬病，如今這一亂象再次重現。
「如何快速清理亂停的共享電單車，是我日常工作中壓力最大的事。」長沙市開福區新河街道華夏路社區城管專幹賀超表示，一旦有市民投訴道路堵塞，他們就需要在規定時間內對停放點的車輛進行清理，以疏通道路，並完成相應的數位化案卷，一旦無法完成，社區就會被扣分。
鏡頭 111月14日中午，三湘都市報記者在長沙市芙蓉區的萬家麗地鐵口3號出口看到，此處停放的共享電單車有近百輛，不僅人行道上劃出的停車位被停得滿滿當當，這一區域附近的機動車道和公交車專用道也悉數被共享電單車「佔領」。一名公交車司機表示，每次公交車在這裡停靠上下客時，他都要格外小心。
鏡頭 211月15日下午，位於長沙市芙蓉區的南陽街口公交站，多個品牌的共享電單車扎堆停放在此，「擠佔」了半邊的人行道，行人只能繞行，盲道更是被堵得嚴嚴實實無法通過。負責片區衛生的環衛工人說，他們的清掃工作也因為共享電單車增加了不少難度。
鏡頭 3在長沙市青少年宮附近的一處停車區，不少共享電單車無序停在機動車道上，「佔用」了原本就不寬的馬路，導致路過的小車在會車時都得小心翼翼，以免發生刮擦。一名將車騎到此處後鎖車的女士表示，雖然她知道將車停放在機動車道上是不對的，但因為這種踏板型共享電單車太重了，一旦錯過拐上人行道的路，她沒法將車輛推上人行道，也就只能隨意停在路邊了。
鏡頭 4長沙市開福區的伍家嶺南公交站，附近共享電單車亂停亂放的情況也非常嚴重，不少車輛都被隨意停在了機動車道上。附近的居民告訴記者，早幾天這裡的人行道甚至被堵得「水洩不通」，投訴到媒體後，有人來徹底清理了一次，現在又堆了不少車了。負責管理附近停車場的周先生表示，規劃出的停車位老是被共享電單車「佔用」，只能自己手動清理車輛，這些車輛特別重，讓他苦不堪言，而亂停的車輛涉及到多個品牌，他每天都要打好幾個電話投訴。