被稱為「世界奇蹟」的港珠澳大橋，幾乎牽動著粵港澳三地所有人的視線。
香港青年袁梓朗就密切關注著大橋的一舉一動。在聽說大橋通車的消息後，他告訴第一財經記者：「以前從香港去澳門，主要是乘船，航行時間大概一個小時。大橋開通以後，時間能縮短一半左右。」
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式，宣布大橋正式開通並巡覽大橋。
這座備受矚目的大橋，將在24日9時正式通車運營，將香港到珠海、澳門此前需要3小時陸路車程或1小時水路客輪的距離，縮短為30分鐘左右車程。
這座超大跨海通道的意義不止於此。港珠澳大橋的開通，對粵港澳的融合與發展來說，無異增添了濃墨重彩的一筆，有望推動粵港澳大灣區成為最具活力的世界級經濟區。
三地合建大型跨海交通工程
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公裡，是「一國兩制」框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。
港珠澳大橋通車後，香港到珠海、澳門三地的時空距離將大大縮短，從香港到珠海、澳門驅車僅需30分鐘的車程。通車前，陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右；水路乘高速客輪則要1個小時。
大橋工程於2009年12月開工建設，它的建成頗為不易，技術難度之高令人咋舌。就拿島隧工程來說，它是港珠澳大橋中間的一個標段，長度7440米，最深沉管距離海底44.5米，是港珠澳大橋施工難度最大、技術要求最複雜的工程段。值得注意的是，就算在這44.5米深的海底隧道，也能夠接收到手機信號和網絡。
10月21日，港珠澳大橋管理局發布的《港珠澳大橋通行指南》（下稱《指南》）顯示，「五類車」可上港珠澳大橋，包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境計程車、貨運車輛、跨境私家車等。其中，7座以下私家車、計程車收費標準150元/車次；過境巴士200元/車次；穿梭巴士300元/車次；普通貨車60元/車次；貨櫃車115元/車次。
《指南》也對大橋路線、車輛通行、三地口岸通關、通行收費、安全保障、配套服務等諸多熱點問題進行了詳細介紹。
比如，港珠澳大橋收費站共有20個車道，進出各有10個。大橋收費系統有別於內地，可以同時允許內地ETC和香港快易通在橋上進行自動扣費，汽車使用自動扣費1~2秒鐘，即可通過收費站；此外，收費系統還支持人民幣現金、銀行卡、支付寶、微信等支付方式。大橋收費大棚考慮到三地車輛行駛習慣，各個收費站點可同時對左右兩個車位進行繳費服務。同時，大橋收費站的開放時間與口岸是一致的，24小時運營，更好服務過境旅客需求。
暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛認為，港珠澳大橋的通車，將推動整個粵港澳大灣區的發展。他告訴第一財經記者：「交通設施是大灣區建設的重要前提。只有當交通設施越來越多、灣區的東西部兩地之間的交通更加通暢後，粵港澳大灣區的建設才能更加順利地進行。」
通行時間縮短一半
作為粵港澳大灣區最重要的交通基礎設施，港珠澳大橋通車後將形成三地「1小時生活圈」的戰略目標，珠三角同城化、一體化的時代即將到來。
在聯通港澳方面，對香港人來說，去澳門不僅僅是通行時間縮短了，費用也減少了。袁梓朗告訴第一財經：「以前從香港去澳門，（坐船）船費大概是160元一次，也可以乘坐直升機，比坐船要快很多，當然，（價格）也比坐船貴很多。所以，一般都是不缺錢或者有急事的人才會（選擇）乘直升機。」
第一財經記者在旅行網站上看到，從香港到澳門的直升機較為密集，半個小時一趟，航程也很短，只需15分鐘。但是，價格在4000元左右。
大橋的通車，縮短了香港與珠海的距離。在珠海創業的澳門人周運賢，以前在美國做電商，2015年到珠海創辦了珠海橫琴跨境說網絡科技有限公司。經常需要去香港出差的他對第一財經記者說：「以前從珠海到澳門也很方便。所以對於我來說，大橋開通後主要影響的是從珠海到香港更便捷了。以前，坐船大概要一個小時；以後乘車的話，只需要半個小時。」
港珠澳大橋投資金額龐大，這個超大型跨海通道，不僅拉近了三地交流的距離，對於緩解珠江口東西岸的交通壓力也意義重大。
近年來，珠江口東岸地區，包括香港、深圳、東莞等地的發展實力和進程都遠遠高於珠江口西岸地區，包括澳門、珠海、中山等地。原來，虎門大橋是珠江口東西岸唯一的過江通道，隨著近幾年整個經濟社會的迅速發展及兩岸聯繫的不斷增強，虎門大橋經常車滿為患，在當地的論壇上經常見到居民談及虎門大橋交通堵塞的情況。
珠江西岸將得到更多發展機會
港珠澳大橋正式通車前夕，大橋總設計師孟凡超在接受香港媒體採訪時表示，港珠澳大橋對大灣區經濟增長有重大的支撐作用，經濟價值遠超大橋本身1000多億港幣的投資，因此他對大橋收回成本很有信心，並會為區內經濟產生幾十萬億港幣的經濟效益。
直接的經濟效益自然是大橋本身，來往的車輛、人流、物流都會產生經濟效益。間接的效益，則是三地及周邊城市的產業發展。
胡剛認為，在經濟效益上，這是一個長遠的效果。大橋落地的地方，比如說西面的珠海和澳門，它們的經濟發展可能會更加明顯。
廣東省社科院院長王珺也對第一財經表示，過去港珠澳大橋未開通時，珠江西岸的城市主要是和澳門對接得多一些，產業上的互補性也較強，但是經濟體量相對於東岸要小一些。港珠澳大橋將珠江東西兩岸連接在一起，西岸將得到更多的機會。
比如說，在產業布局上，珠江西岸就將得到更多的產業匹配。王珺以香港和珠江西岸的聯繫為例：「香港科技研發實力較強，過去沒有大橋，香港的一些企業，比如說電子行業，將研發基地甚至生產基地放到其他城市。大橋開通以後，這些企業在進行研發轉化時，可能就將珠江西岸納入考慮的範圍，選擇的餘地就大了。」
最近，出身中醫世家的袁梓朗打算和朋友在內地合作開辦一個診所，雖然短時間內沒有去珠海的打算，但他準備再觀察一下，看看港珠澳大橋通車後人流的流動和聚集，不排除以後去辦的可能性。
三地產業均有望更好地對接
不僅是珠江西岸未來發展前景廣泛，在地理距離拉近的背景下，粵港澳三地的產業結構都有望實現更好地對接。
綜合開發研究院（中國·深圳）新經濟研究所執行所長曹鍾雄對第一財經介紹：「目前，香港以科技、金融、航運以及專業服務為主；澳門以文化旅遊為特色產業；廣東的產業特徵則表現為大製造、大生產以及大服務。」
「港珠澳大橋的順利開通，標誌著粵港澳三地全面實現了跨江融合，為未來產業融合、城市融合及人的融合打通了基礎設施的瓶頸。」曹鍾雄說，未來，粵港澳三地在科技與產業，金融+實體經濟，特別是製造業及專業服務、全域休閒旅遊將迎來合作升級的空間。
在跨江融合上，人自然是最基本的要素。周運賢盼望著，大橋開通後他們公司能夠享受到更多的業務拓展和資源整合的便利，「首先就是人才。我們做國際市場，需要英語好、精通國際業務運行規則的人才，而香港這方面的人才眾多。」
他的團隊中有不少是澳門青年。因為橫琴有天然的交通優勢，這些年輕人來回澳門很方便，每天過關往返十分便利，從關口只需要十幾分鐘就到公司了。
當初，周運賢選擇珠海作為創業落腳點，一個很重要的考慮是，這裡的資源與他們團隊的整體定位非常吻合，比如說開發跨境電商平臺的工程師在澳門月薪將近3萬元，而在珠海只要1萬元。不過，隨著公司業務的擴張，吸引香港人才加入也提上他的日程。