作為全球疫情「震中」，美國疫情至今仍然看不出任何好轉的跡象。根據美國約翰斯·霍普金斯大學於美國東部時間1月7日16時22分（北京時間8日5時22分）統計的數據顯示，美國新冠肺炎確診病例已超過2148萬例，達到21481788例，累計死亡病例超過36.4萬例，達到364063例。美國是全球累計確診病例數和累計死亡病例數最多的國家。
和美國疫情一樣嚴重的還有美西港口的擁堵情況，據悉，洛杉磯港正在經歷空前的擁堵。目前船舶排隊時間長達兩周，將有大批貨物延誤。
然後，在國內我們雖然沒有面臨港口擁堵，卻正在經歷新一輪的寒潮。寒潮不僅帶來了刺骨的冷風，還有碼頭的晚開港通知，這讓很多貨代貨主叫苦不堪言。
寒潮來襲船期調整！開截港時間混亂！
1月6日，上港浦東碼頭髮布最新公告，近期受寒潮影響，浦東公司部分船舶船期發生變化，出口箱開港計劃也將進行相應調整。
12月29日，隨著最後一條船「新天津」輪緩緩駛離洋山港碼頭，在寒潮來臨之前，洋山港進入「封凍」時刻，共有5艘船舶取消靠港計劃，7條船舶離港避風。
全國各地寒冷升級，中央氣象臺預計1月6日至7日，寒潮將影響我國中東部大部地區。
上港浦東碼頭率先發布關於受寒潮影響開港計劃延後的公告，受寒潮影響若港區風力增大其餘港口碼頭可能會發布暫停空箱進提箱作業通知。
圖源：騰訊雲
此前就有業內人士指出，上海各個碼頭船舶出口開港計劃更新過慢，開截港時間過於混亂。
由於天氣惡劣造成船期延誤，船期以及開港計劃都將造成極大的不穩定情況。然後船期，開港時間與集卡的周轉安排密不可分，一亂則全亂。
近期由於天氣惡劣造成船期延誤，船期不穩定則開港計劃不穩定。車隊只能：刷！刷！刷！改！改！改！落！落！落！
提醒貨代貨主需留意相關信息，及時調整裝箱時間。
美西大批貨船排隊長達兩周，大量貨物交付延誤！
洛杉磯港是北美最繁忙的貨櫃港口，佔美國全部進口貨物的17％。「亞洲進口浪潮」席捲了洛杉磯和長灘港。在2020年假期季節期間，網上購物同比增長約49％，這使至少一個美國主要港口的進口量增加到了極限。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，與上半年相比，2020年下半年的貨運量增長了50％，裝貨的船隻不得不在錨地等待碼頭有泊位後才卸貨，這已成常態。
受聖誕節和新年假期及貨量大增的影響，美西港口擁堵加劇，聖誕節抵港的貨櫃船目前仍在港口錨地等待碼頭泊位，特別是洛杉磯和長灘港面臨著達到運營極限的困境。由於內陸供應鏈運輸緊張導致碼頭貨櫃不能及時運走，未來船舶等待停泊時間預計增加至兩周左右。
據了解，負責監督聖佩德羅灣船舶移動的南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)周一報告稱，周日有34艘貨櫃船停泊在港內錨地等待停泊，另外9艘於當日抵達，周二還有5艘到港。儘管有更多的貨櫃船抵達，但預計當日只有5艘貨櫃船抵達泊位卸貨，其他船隻繼續等待。
Lloyd 's List Intelligence的數據顯示，在一個多星期前抵達後，許多貨櫃仍在錨地等待停泊。大多數主要船公司的貨櫃船都在錨地等待泊位的清單中，這其中包括：
SM Lines的4000 TEU「Singapore」輪(IMO:9256224)，該船於12月21日到港，目前尚未靠泊。
聖誕節當天或之前抵達的船隻共有9艘，包括地中海航運公司的14036 TEU的「MSC Savona」輪 (IMO: 9460356)和馬士基的13092TEU的「Maersk Esmeraldas」輪（IMO：9502972）。
赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和日本海洋網聯船務（Ocean Network Express）各自有五艘船在等待泊位。其中，赫伯羅特的8,750 TEU「Colombo Express」輪(IMO: 9295244)和ONE的4,888 TEU的「NYK Constellation」輪都在12月24日抵達，但目前仍然停留在錨地沒有靠泊。
馬士基也有兩艘船隻，另外在其位於美國的Maersk Sealand下還有另外三艘都處於待泊狀態。
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在聯盟層面上，受延誤影響最大的是聯盟的客戶，在等待泊位的船舶名單上共有11艘來自聯盟成員公司的船舶。總的來說，代表著近13.5萬標準箱的貨櫃船正在等待卸貨，美國供應鏈正努力應對進口量激增的局面。
儘管港口本身也面臨壓力，但倉庫和配送中心過於擁堵，以及司機短缺，都是導致減緩貨櫃從碼頭運出、允許更多貨物卸貨的問題。但是，根據Sea-Intelligence的分析，儘管託運人對接收貨物的延誤感到失望，但停泊的船隻數量不斷增加尚未對船期的可靠性產生重大影響，儘管等待停泊時間很長。
目前準班率已經降到了30%，但仍遠高於2015年11%的準班率。Sea-Intelligence表示:「可以看出，2020年船舶延誤確實大幅增加，但仍大大低於2015年美國西海岸港口勞資糾紛最嚴重時期的市場情況。雖然目前晚船延誤的平均時間超過6天，但近5天的延誤在過去三年裡多次發生。」
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，「港口非常緊張」「要運回的空箱數量是整個碼頭出口數量的兩倍。」供應鏈的緊張對零售商和消費者意味著產品交付已經頻繁地延遲。
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根據Seroka的說法，在假期期間，洛杉磯港碼頭的貨櫃停留時間增加了一倍。隨著供應鏈成本的上升，商品價格也會上漲。此前，商業鐵路太平洋聯合公司（unionpacific）提高了對小型託運人貨物的附加費，諸如此類的成本先轉嫁到零售商但最終轉嫁到消費者承擔。
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