春秋、吉祥作為同時期成立民營航空公司，同處國內航空樞紐中心上海，均於2015年上市，公司規模相差不大，外界難免將這兩家公司進行對比，那麼這兩家公司到底誰是國內第一大民營航空公司呢？
衡量航空公司規模大小通常有幾個方法，一是營業收入法，比較年收入多少，這是世界500強比較方法，；二是市值法，比較市值大小（流通市值），這個衡量個人財富的比較方法；三是民航指標法，包括機隊規模、總周轉量、旅客運輸量的大小，以下數據對比吉祥包括其控股子公司九元航空的數據。
一、機隊規模吉祥略有領先
春秋、吉祥機隊規模基本相當，不過即便如此，還是呈現出你爭我奪的局面。2014年春秋航空46架飛機，吉祥40架飛機，吉祥落後春秋6架；2015年吉祥引進15架飛機，到年底達到55架飛機，一舉超過春秋航空的52架；2016年春秋航空則引進14架飛機，年底達到66架，比吉祥航空的55架多出一架；到2017年6月底，吉祥航空為74架飛機，比春秋航空的73架多出1架，吉祥航空已經略有領先。
二、運輸規模春秋更勝一籌
從生產量來看：由於春秋航空是低成本航空，利用率、客座率都比較高，因此無論是總周轉量、旅客周轉量規模，還是旅客運輸量規模，春秋航空一直都是大于吉祥航空的。不過吉祥一直在縮小與春秋的差距，以旅客運輸量來說，2014年，春秋、吉祥分別為1145、816萬人次,兩者相差三百多萬人次；2015年春秋、吉祥分別為1299、1059萬人次，兩者相差兩百多萬人次；2016年，春秋、吉祥分別為1,423、1334萬人次，兩者相差不到一百萬人次。2017年上半年，春秋、吉祥的旅客運輸量只相差39萬人次。
2014年以來春秋、吉祥生產規模對比表
三、營業收入吉祥迅速反超
2014年春秋、吉祥的營業收入分別為73、66億元，此時春秋尚領先于吉祥；不過由於春秋屬於低成本航空公司，雖然其運輸規模大于吉祥，因單位收入相對較低，因此從2015年開始，吉祥的營業收入已經大於春秋航空，並逐漸有擴大的趨勢。2017年一季度，春秋、吉祥的營業收入分別為25.71億元、31.14億元，吉祥比春秋多出6億元。
四、上市市值春秋吉祥不相上下
春秋、吉祥作為國內僅有的兩家上市民營航空公司，先後於2015年1月份、5月份上市，作為第一家上市民營航空公司，春秋航空於2015年5月19日創造了152元的歷史最高股價，也是國內航空公司上市最高價。此後的5月27日，吉祥航空也順利上市，成為國內第二家上市民營航空公司，其股價最高也達到了80元。
春秋航空上市發行了1億股，在2017年5月19日股價152元時，流通市值達到最高的152億元，總市值也達到了最高的608億元，其後股價開始走低。2015年10月份，春秋實施了10送10的分配，股本擴張至8億股，其中流通股2億股。2016年11月，春秋實施了股權激勵，共授權管理層58萬股的股權激勵，春秋目前總股本8.0058億股，流通股2億股。
吉祥航空上市發行了6800萬股，在2017年6月19日股價80.1元時，流通市值達到54億元，總市值也達到了最高的454億元，其後股價開始走低。2015年底，吉祥實施了10送10的分配，股本擴張至11.36億股，其中流通股1.36億股。後面又經過定向增發以及送轉股，到目前為止，吉祥總股本17.97億股，流通股5.37億股。
春秋作為民營航空第一股，又是低成本航空第一股，從資本炒作的概念來說，春秋更容易吸引投機資金。600億的最高市值已相當於三大航股價較低時的市值。所以春秋在市值方面一直是高于吉祥航空，但在吉祥成功實施了定向增發以及第二次的送轉股後，吉祥的流通市值已超過春秋，總市值已與春秋不相上下。
春秋、吉祥股本、市值規模對比表
目前春秋、吉祥機隊規模不足100架，仍屬於中等規模航空公司，對於兩家公司來說，擴大規模、加快發展，既能實現一定的規模效應，又能搶佔市場份額，提升公司影響力，是一舉兩得的事。相對於三大航來說，春秋、吉祥的規模仍顯得微不足道，主要機場的航線時刻已瓜分完畢，未來主要是在二三線機場的爭奪，誰能成為國內第一大民營航空公司，讓我們拭目以待！（航家作者：鄒茂功）