（文/張祁有）眾所周知，現在內燃機的發展已經到了由盛轉衰的時候，隨著世界各國環保法規的出臺，內燃機的研發受到了強力衝擊，各家車企現已紛紛將開發重心轉移到純電動與油電混合的動力系統上，這樣才能使其符合排放法規。而對於普通燃油車而言，車企還想到了一種既不用大費周章更換動力總成，同時又能讓燃油版車型符合排放法規的妙招，那就是輕混系統。想必大家近幾年能經常看到採用了48V輕混系統的車型，而絕大多數的消費者其實對輕混系統並不太了解，因此本次新司機學堂就來告訴大家輕混系統到底是什麼，它的出現又給消費者帶了哪些好處呢？
48V輕混分兩種 了解清楚再選擇
嚴格意義上來說，48V輕混系統主要分為兩大類型，分別為BSG系統和ISG系統，消費者在選購48V輕混車型時也務必要了解它屬於哪種輕混系統，因為無論是從原理還是節能效果上來看，BSG系統和ISG系統存在不小的差異。
BSG輕混系統
首先就是市面普及率較高的BSG輕混系統，顧名思義48V輕混就是採用了48V電壓的蓄電池，傳統汽車一般都使用的是12V的蓄電池，其幾乎是整車全部電器的供電來源，但隨著現代化汽車上的電控原件越來越多，12V蓄電池的供電性能則顯得力所不逮，無形中就提高了發動機的負擔，導致能耗變高。
而48V輕混系統的出現，則很好地解決了供電系統性能不足的問題，能夠起到為發動機減負的作用。BSG輕混系統主要由BSG電機，蓄電池，電壓轉換器所組成，其中蓄電池採用的是鋰離子電池，其相比傳統的鉛酸電池具有更大的容量和更快的充電速度。其次，48V輕混系統可以將車用設備的標準電壓提高至48V，使其更容易的驅動更大功率的車載電子系統。
BSG輕混系統由中的電機是通過皮帶與發動機相連，其可以替代發動機完成一部分工作。例如現如今較為主流的自動啟停功能，其主要受限於12V供電系統的限制，導致其工作時會出現較大的抖動，而由於48V系統的加入，發動機在自動啟停時可通過BSG電機驅動，從而減少了發動機不必要的做功，使其能耗得到降低。
通俗易懂的是說，這就好比一位大廚做菜，不僅需要炒菜，同時還要自己配菜，而新增的48V輕混系統則等於給大廚請了一位專門配菜的徒弟，在大廚開始炒菜前就能幫助他完成配菜工作，減少大廚的工作量，並且還能提高效率。
ISG輕混系統
同理，ISG輕混系統的基礎也是在於使用了48V電壓的供電系統，其與BSG輕混系統的區別在於，ISG系統中的電機是與變速箱直接相連，可通過扭矩疊加的方式進行動力混合。在不同工況下，對發動機扭矩和電機扭矩在變速箱之前進行多種形式的複合，從而優化內燃機的工作效率。
ISG輕混系統的核心優勢就是能夠在車輛啟動時依靠電機來單獨驅動車輛低速行駛，也可以在發動機工作時一同輸出動力。比如在車輛起步階段，電機可獨立驅動車輛起步，同時在高速路況時，電機還可與發動機一同發力，為駕駛員提供更快速的動力響應。
如果還是按照後廚的工作流程，那麼ISG輕混系統不僅可以幫助大廚配菜，同時還有一位二廚幫大廚前期處理菜餚，如開爐、打荷等工作。故此，ISG輕混系統的節油效果要明顯優於BSG輕混系統，當然其造價也要更高。
輕混系統的優缺點分別有哪些？
不得不說，想要參透輕混系統的原理還是有所難度的，必須在專業程度上有一定基礎，否則就會出現理解上的偏差。而新司機學堂作為小白用戶的福音欄目，當然是要一針見血地為大家帶來最為實用的小知識。對此，能不能理解輕混系統都不重要，重要的是一定要記住以下的優缺點匯總。
優點：
1、降低二氧化碳排放，提升燃油率，適應國家政策要求
2、可以將傳統發動機上的高負載附件電動化，降低發動機的負載
3、點火時間更短，降低噪音和震動
4、相比混動高壓系統，輕混系統降低了成本和重量
5、電壓越大，可進一步降低能力損耗，同時可以減小線束外徑，減輕車輛重量
缺點：
1、48V電壓會存在電弧，存在風險隱患
2、比12V系統成本高，節能效果不如高壓混動系統
48V輕混系統最大的受益者並不是消費者
相信大家也都發現了現在48V輕混系統的車型越來越多，而且從原理上來看輕混系統的確能降低油耗，那麼輕混系統的普及最終受益的是一定是廣大消費者嗎？在筆者看來，其實輕混系統最大的受益者應該是各大車企而已。正如文章開頭說的那樣，現在各大車企為了應對各國的排放政策都是絞盡腦汁，而48V輕混系統的出現讓他們找到了用最低成本降低能耗的方法。
回歸現實，輕混系統的油耗相比普通燃油版車型其實並沒有太多優化，就拿奔馳C級來說，其新款車型搭載了1.5T+48V的輕混系統，綜合油耗為6.1L/100km，而2018款搭載了2.0T車型的奔馳C級，其綜合油耗也僅為6.3L/100km，由此可見加入了48V輕混系統的奔馳C級在油耗表現上並沒有大幅度提升，反倒是發動機排量進行了縮水，花了三十多萬結果就買了一臺1.5L的發動機，讓消費者在消費心理上有所落差。
但從車企角度出發，輕混系統則是應對排放法規的利器，相比純正的高壓混動系統而言，48V輕混的造價要更為低廉，其僅需在燃油版車型上小幅進行改動，就能做到降低油耗的目的，能夠很好地滿足「企業平均燃料消耗量」的政策需求。其次，市面上絕大多數的48輕混系統的售價還要比燃油版車型更貴，其不但油耗沒有太多降低，反而能讓車企的利潤更大化，因此怎麼看輕混系統的受益面都站在了車企一邊。
總結：
有人說輕混系統是燃油機的救命稻草，但筆者覺得它只是車企在汽車排放政策收緊狀況下的折中方案，其主要的誕生的初衷就如同三缸發動機一樣，都是為了降低車企的「平均燃料消耗量」，因此來應付各國的排放法規。貼近到消費者自身利益，筆者認為輕混系統並不是一個很好的選擇，輕混系統車型的油耗與燃油版車型幾乎沒有差距，而售價卻高了不少，同樣的價位不如買正兒八經的混動車型或者純電車型，因此輕混系統處於比上不足比下有餘的尷尬處境。