香麗高速虎跳峽互通鋼拱橋歷時3個月的前期基礎、支架、貝雷橋施工，於11月14日正式開始鋼箱拱橋安裝，歷經16個晝夜的奮戰，於11月30日順利吊裝合龍，為香麗高速年底建成通車奠定了堅實基礎。
香麗高速虎跳峽互通匝BK0+760.5橋跨越山谷，位於曲線段，橋面為單向3%橫坡，結構採用加寬彎橋直做方式，橋面結構寬度 12. 65m，橋梁結構為計算跨徑65米的中承式鋼箱拱橋,橋面車行道寬9. 5m，兩側防撞護欄各0. 5m，拱圈上共設 20對吊杆、三個橫撐、兩個橫梁，吊杆縱向間距5.4m，橫向兩拱箱間距14.0m。
施工過程中面臨條件複雜、深山谷、大滑坡體、高邊坡等地形難題，施工難度巨大。項目公司組織各參建單位對施工方案進行了反覆研究，比選了5版施工工藝，結合施工工期、安全等因素最終確定了採用高支架組合雙層大跨度貝雷橋安裝施工的方案。為達到設計要求的支架地基承載力，且滿足施工的穩定性，對山谷中間的滑坡體採用混凝土進行大量換填，混凝土達607立方米，搭設支架高度達53米，支架頂端與橋梁主體相連接，確保了支架的穩定性。
虎跳峽地下互通位於迪慶州香格裡拉市虎跳峽鎮，海拔從約1800米急劇上升至近3200米路段，是香麗高速公路連續35公裡橋隧比最集中的路段，橋隧比高達98%，山高谷深、地震烈度高，且穿越金沙江虎跳峽、玉龍雪山保護區範圍，工程難度極大，水環保要求高。
雖然國內外陸續建成並投入運營的市政工程地下互通式立交已有很多，但在巖體破碎、構造侵蝕嚴重、線路縱坡較大、高橋隧比的路段建設高速公路地下互通與長隧道相連的工程，在國內尚屬首次，將開創「世界級」的難題。
虎跳峽地下互通由三條匝道（A匝、B匝、C匝)組成，其中：A匝道為流出匝道、B匝道為流入匝道、C匝道為掉頭匝道，採用40～60公裡/小時設計速度的單出入口雙車道匝道，匝道路基寬度均採用10.5米。建成後的香麗高速虎跳峽地下立交形成「橋、隧、地下互通」相連，將是繼香麗高速虎跳峽金沙江特大橋後的又一道亮麗風景線。
【來源：人民日報客戶端雲南頻道】
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址：newmedia@xxcb.cn