時代背景
故事始於上世紀80年代初期。
川崎於1983年推出了第一代忍者、Ninja GPZ900R ，極速高達248km/h，震驚世界的同時，打響了高速運動車型競速比拼之戰。為此，它還被搬上熒幕，出現在經典電影《壯志凌雲》中。
業界一致認為，川崎Nigja GPZ900R的誕生，擊發了世界車企極限競速的開始信號。在未來的歲月裡，本田、山葉和比摩塔（Bimota）等製造商加快了高速運動車型的研發步伐。極速桂冠在激烈的競爭中頻繁易主。比如，鼎鼎大名的本田「超級黑鳥」CBR1100XX曾在1996年贏得了極速之冠。
1999年鈴木GSX 1300 R Hayabusa一鳴驚人
在這場競速比拼中，鈴木似乎始終保持靜默！就在人們都不看好鈴木的時候，鈴木給了競爭對手意想不到的答案：1999年，鈴木對外發表申明，其新量產車型GSX 1300 R Hayabusa百公裡加速僅為2.7秒，以312km/h刷新極速記錄。
川崎Nigja GPZ900R被拋在了後面，就連川崎ZX-12R也不是Hayabusa的對手。甚至世界上最快的超跑蘭博基尼Diablo GT，雖然極速達到了344km/h，但百公裡加速成績才3.6秒。
一時間，鈴木GSX 1300 R Hayabusa被世界公認為最快的量產摩託車。「Hayabusa」這個極其兇狠的名字開始被人們記住。
說到「Hayabusa」這個名字，坊間盛傳一段笑談。當「Hayabusa」這個車型代號公布時，本田表示很不爽。因為，「Hayabusa」翻譯過來是「隼鳥」（後面簡稱為「隼」），在日本語中意指「百富勤 獵鷹」，速度極快，異常兇猛，是黑鳥的天敵。而本田CBR1100XX的代號正是「黑鳥」，認為鈴木是意有所指。
縱使本田不爽，山葉嘆息，歐洲各大老牌車廠以及川崎也不服，一紙「紳士協議」結束了「速度之戰」
正當川崎欲更新ZX-12R並表示要創下322km/h極速新記錄時。日本政府和歐洲各國不願意了，據當時媒體報導，日本政府致信所有摩託車製造商，要求結束這輪速度比賽，認為「速度之戰」很恐怖、很荒唐，歐洲進口車禁令嚴格，遂與歐洲聯合下達了限速禁令！2000年，日系、歐系各家車企似乎達成了「紳士協議」，速度之戰宣告結束。
日本和歐洲製造商之間的協議實際上非常簡單：從2000年開始生產的所有摩託車，極速限制在300km/h。包括寶馬S1000RR、杜卡迪Panigale R和川崎忍者H2這些「神獸」在內均受到了管制。所以，對於崇拜陸地飛行器的收藏家來說，第一年（1999年）鈴木隼具有極高價值，因為它尚未受到限制。
然而，紳士協議在遵守了7年之後，被MV Agusta奧古斯塔打破！MV Agusta在2007年底發布的2008款MV Agusta F4 1000R 312（F4 1000 R的替代產品），擁有183馬力（136千瓦）和115牛米動力，最高時速312 km/h。當然，它並非合法上路的量產車。現在的局面是，合法公路仿賽表顯均為299Km/h，誰也不敢越雷池一步。超過300Km/h極速車，如典型的增壓怪獸H2R只能在賽道內出沒。
鈴木隼有絕對的自信，整車設計一直持續至今
鈴木隼的外觀設計從了新增配色，車身輪廓一直沒變過，全包圍整流罩在風洞中開發，具有極低CW（阻力係數），塑造出的經典外觀，經久不膩，鈴木有絕對自信！這就是為什麼它保持19年不變的原因。即使放在當下，它依然還是那麼耐看，那麼受歡迎，並擁有大量有擁躉。
從2008年開始，鈴木隼的排量擴容到1300cc，提升了制動性能，新增了配色，2013開始值入ABS系統，除此之外，它的基本設計語言和理念仍然保持不變。
時至今日，討論極速已沒有太大意義。現代科技加持下，許多賽道車極速都超越了鈴木隼！但它在專業賽道400米加速賽上卻所向披靡，改裝渦輪增壓套件非常方便，無需進行任何重大更改，可以將最大功率輕鬆提高到300HP。當然，為了防止側翻，一般都需要加長後擺臂。
這麼好的引擎，鈴木並沒有大面積擴充其他新車型，僅僅是在2007年推出了B-King運動旅行車。同樣非常經典。
從停產傳聞到歐洲範圍停產，再到2021新隼傳聞，鈴木隼依然在
在2017年歐4標準的引入帶給鈴木隼Hayabusa無法快速克服的障礙。因此，她在歷經近20年後的2018年不得不退出歐洲市場。鈴木隼真的在歐洲停產了！！！這個消息讓所有人感到惋惜！現在我們能看到的是仍在美國銷售的鈴木隼，世界各地的隼迷也仍希望能有全新Hayabusa。
眾所周知，鈴木放棄Hayabusa生產的決定與歐盟採用的日益嚴格的排放標準直接相關，歐盟自2017年以來對所有新型摩託車都強制採用了歐4標準。從2019年1月1日起，或在該法規的「過渡」期結束時，Euro3排放的Hayabusa都會成為「非法」車輛。到2020年，更嚴苛的Euro5號排放法規也將生效。所以，光有一腔熱情是不行的，過不了排放關，鈴木隼就真的要成為歷史。......
然而，2019年的劇情又有了反轉！此時，鈴木宣布其強大的GSX-R 1300 Hayabusa（鈴木隼）退役的消息才1年，一則「使用新的Euro 5引擎的新鈴木隼將於2021年推出」的傳聞在網絡盛傳。讓粉絲重燃希望！
這則鈴木隼復出的最新傳聞，來自英國自行車協會，該協會發表了由日本專利局發布的關於GSX-R 1300 Hayabusa的兩項專利申請圖紙，涉及控制排放的技術要素以及油底殼的設計（防止機油滲透）。
除上述兩項更新之外，圖紙還顯示了新車的其他部件，似乎可以證實：下一代鈴木隼將擁用全新的、更纖薄的車架，更高性能的排氣系統。
根據網絡引用「來自日本可靠消息來源」，2021款鈴木隼發動機將擴容100cc，以補償因Euro5標準的限制而導致的動力「損失」。據業界推測，新的水冷直列四缸引擎最大功率可能達到220馬力，再次成為性能最高的超級摩託車。
鈴木隼是一款被公認的非常成熟且功能強大的車型。不可否認的是，鈴木隼在摩託車領域留下了深刻的印記，它是不需要任何想像力的傳奇。即使沒有騎過該車的人，也會因其顯赫名聲而尊敬她。二手市場上它仍然是最搶手車型之一。
故事就講到這兒，欲知後事如何，等到2021年再做分解！！