鈴木GSX1300R Hayabusa隼改裝車

2020-12-12 MOTO

1999年發布的鈴木GSX1300R Hayabusa「隼」一直是家喻戶曉的傳奇車款,在超過20年的歲月裡,這輛300具樂部的始祖會員儘管只經歷過一次大改款,卻一直受到車友們的愛戴,追求極速和性能的車主更是趨之若鶩。今天就讓我們一起來看看,來自志鄆2014年份的GSX1300R「隼」,經過大手筆的改裝後如何展翅高飛吧!

Hayabusa GSX1300R「隼」,全車都經過用心的改裝。

隼最有特色的就是它圓潤的車頭構型以及招牌的喙型頭燈,充滿仿生設計的外型宛如真正的遊隼一般。志鄆在車頭的部分採用MRacing七彩風擋取代了原本樸素的的通過風擋,搭配上全車黑黃相間的Red Bull紅牛貼膜,讓原本有些可愛氣息的隼化身帥氣的獵食者。車頭大燈的部分採用碳纖維燈罩遮蓋,仿佛馴鷹的頭套一般,馴服著這隻198ps的兇猛禽鳥。

圓潤的車頭造型是隼的特色,用MRacing的風擋取代原廠較為樸素的通過風擋,讓車頭造型更加搶眼。

車頭的部分,用碳纖維燈罩蓋住了頭燈。可以注意到在全車Red Bull的採貼裝飾下,燈罩部分卻貼上了Valentino Rossi的號碼「46」,形成有趣的對比。

摘下燈罩,獨具特色的頭燈在黑黃彩貼的襯託下更加銳利有形,不愧其「遊隼」之名。

擁有能進入300具樂部的大馬力,對於操控的要求更是不能馬虎。為了提高在高速行駛下的穩定性,車主為隼改裝了Ohlins雷雕防甩頭,手把的部分換上DMV握把、平衡端子,右把手則裝上碳纖維 右護弓,同時也加裝了DMV的前叉防摔球和車身防倒球。此外在配備更裝上了胎壓胎溫電壓三合一表,讓車主能更迅速掌握輪胎狀況。

為了提升高速的穩定性,改裝Ohlins雷雕防甩頭。

DMV握把與Brembo剎車上泵。

在右把手則裝上碳纖維右護弓,保護前剎車拉杆之餘也能點綴細節。

在手把上還能看到來自Brembo的CNC剎車總泵、離合器總泵,由GALFER金屬油管連接著前輪的兩顆Brembo CNC HPK卡鉗。卡鉗緊咬著France浮動碟盤。仔細一看,前後的輪框也更換成Galespeed鍛造框,每個細節都不放過,讓隼的操控性能更加隨心所欲。

來自Brembo的CNC剎車總泵,給予車輛更佳的剎車手感。

GALFER金屬油管連接著前輪的兩顆Brembo CNC HPK卡鉗,給予強勁的制動力道。吉村賽道版四出全段鈦賽道版排氣管有兇猛的聲浪,讓這隻猛禽更加霸氣外露。為了追求更佳的騎乘感受,車主也藉由GILLES TOOLING 腳踏後移改善了騎乘姿勢,並為隼裝上HealTech 電子快排,讓換檔的順暢度大幅提升。EK 黑金鍊條搭配Galespeed後齒盤,輕量化齒盤重量提升傳動效果之外,Ohlins TTX36後避震也讓車輛的後懸吊有更多調整的空間,優化了騎乘感受。

改上吉村四出全段鈦賽道版排氣管,讓聲浪提升的同時,也換上EK 黑金鍊條搭配Galespeed後齒盤改善傳動效率。

OHLINS TTX36 全可調避震器增加過彎穩定性。

後輪換上金黃色的Galespeed鍛造框,配上燒色的雙出排氣管,讓車尾更加亮麗!

說到隼的車尾,很難不想起它那駝峰般的單座蓋,圓潤的線條不僅有獨到的特色,也是隼身上相當方便的小置物空間。車主選擇在單座蓋上貼上「46 THE DOCTOR」的貼紙,同時也在尾燈上方貼有「隼」和Red Bull的商標,與輪胎供應商BRIDGESTONE的字樣。「喜歡的話就全都貼上去,不需要選擇!」這也是個人化的特色之一!而曲線婀娜多姿的車尾,有著現代運動街車所沒有的份量感與時代感,搭配上短牌架精簡了車尾的視覺效果,讓車輛渾厚寬大的後輪更彰顯著隼的重車風範。

駝峰般的單座蓋上貼著車主個人喜好的貼紙。

單座蓋底下有一小塊置物空間可以放輕便雨衣或手套之類的物品。

改裝短排架讓寬大肥厚的後輪在視覺上更有分量!

歷經兩代、有著逾二十年歷史的隼依然是大家心中的經典,擁有兩代GSX1300R的志鄆也表示自己對隼有著一份熱情存在。原本曾一度退坑的他在改版後又毅然決然的買下新版的隼,不但改善了舊款的缺點,也搭載了ABS,讓他重新入坑。從全車的改裝就能看出他對愛車的用心,這輛精心改裝的GSX1300R Hayabusa,實在讓人驚豔不已!

改裝明細

MRacing 七彩風擋

Brembo cnc 剎車總泵

Brembo cnc 離合器總泵

Brembo cnc HPK 卡鉗

France浮動碟盤

GALFER 金屬油管

Galespeed 鍛造框

Galespeed 後齒盤

EK 黑金鍊條

GILLES TOOLING 腳踏後移

GILLES TOOLING 機油孔螺絲

DMV 握把

DMV平衡端子

DMV前叉防倒球

DMV車身防倒球

鏈條調整器

Ohlins 雷雕防甩頭

Ohlins TTX36 後避震

C.W 碳纖維 油桶護蓋

C.W 後碳纖維擋泥板

碳纖維 右護弓

Lightech 後視鏡飾蓋

MRacing 短牌架

HealTech 電子快排

吉村 四出全段鈦 賽道版排氣管

日本Hayabusa隼 水箱護網

胎壓胎溫電壓三合一表

相關焦點

  • 鈴木或於明年發布新一代GSX1300R Hayabusa隼
    來自歐洲媒體早前報導,鈴木或於明年發布新一代的2021款GSX1300R Hayabusa隼。鈴木的大型街跑車 GSX1300R Hayabusa 隼在 1999 年(初代)首次發布,以 「 挑戰 300 km/h 的市售量產車 」 作為口號,至今整整是二十年。
  • 鈴木旗下一款經典重騎,GSX1300R 隼 了解一下
    1999年鈴木公司生產的GSX1300R 隼 。叫隼可能是用日本陸軍航空隊的輕量戰鬥機之名命名了GSX1300R,名叫HAYABUSA"隼",有可能是因為有一種小型獵鷹的名字叫隼,這種小獵鷹在高空瞬間俯衝下來捕食獵物的時候速度可以達到300km/h。
  • 末代「隼」殤 鈴木GSX1300R 2020款外媒測評
    鈴木Hay隼推出後約20年,仍然是令人瞠目結舌的性能火箭,但是在絕大部分國家地區,因為嚴格的排放要求,這臺鈴木神車不得不停產停售,末代「隼」也逐漸消失在人們的視線當中。2020年鈴木Hay隼的設計可能已有20多年的歷史,基本還保持在最初的樣子,但是「隼」在摩託車歷史上卻佔有特殊的位置。
  • 黑白雙煞 改裝版鈴木GSX1300R"隼"摩託
    GSX1300R,這大膽的一步使得SUZUKI的事業又登上一個新的巔峰。為何將此車定名為「隼」,有很多種說法,但是我認為其中的一種說法更切中主題,那就是隼這種猛禽在高空遇到獵物時瞬間俯衝的速度可以達到300km/h(也有種說法是隼捉鳥為食,而當時本田的旗艦運動旅行車叫「超級黑鳥」),這與此車的動力特點非常相近,而自第一代「隼」開始,此款車就可以輕鬆的飆上300km/h。自此在大家的記憶中就有了一個永遠無法抹去的名字——HAYABUSA「隼」。
  • 豪爵鈴木GSX250R-A介紹
    gsx250r-A抖音出來前,摩託車的關注度還不是很高,隨著抖音的發展也在一定程度上為摩託車的宣傳也是做了不小的貢獻啊!在未來我想摩託車的發展前景會很大,畢竟未來屬於年輕人,當然小編也是被抖音洗腦了,在短時間內了解了非常非常多的摩託車型,為什麼今天拿豪爵鈴木的這款gsx250來說呢?那麼下面幾點就是我對它感興趣的理由了!
  • 鈴木GSX1300R將停產 「最快的鳥」成絕版
    【太平洋汽車網 新車頻道】近日,日本摩託車製造商鈴木宣布,由於無法滿足歐IV排放標準和部分相關法規,旗下超級運動系列摩託車——GSX1300R(Hayabusa隼)將於2018年12月31日起,停止在美國和印度以外的市場銷售。
  • 20年不敗摩託車款,鈴木Hayabusa-隼極速299km,對標川崎和本田
    鈴木摩託的Hayabusa(隼)這款車自從1999年初次登場之後,在這20年的時間裡,只有過一次改款。儘管如此,hayabusa這看車依舊受到眾多車迷的喜歡,即使在後來它的最高時速受到法規限制後也沒有對其市場銷售造成影響,作為超級運動跑車中的常青樹,這也是隼能夠在當下繼續暢銷的根本。
  • 鈴木隼 Hayabusa 的傳奇故事|附無水印高清大圖
    1999年鈴木GSX 1300 R Hayabusa一鳴驚人在這場競速比拼中,鈴木似乎始終保持靜默!就在人們都不看好鈴木的時候,鈴木給了競爭對手意想不到的答案:1999年,鈴木對外發表申明,其新量產車型GSX 1300 R Hayabusa百公裡加速僅為2.7秒,以312km/h刷新極速記錄。
  • 鈴木新一代 GSX1300R Hayabusa或已完成,於年底發布
    來自日本知名博客 Kojinteki bike 上周的報導,從日本靜岡縣一家 Suzuki 大型經銷商負責人處所獲得的消息,Suzuki 新型隼的型號或稱之為 GSX1400R Hayabusa。下面的圖片,此前陸續流出的、或應用於 Suzuki 新一代 GSX1300R Hayabusa 的專利公示圖。
  • 摩託車把手上最實用的功能,也就這哥仨了吧#鈴木gsx250r #西安摩託...
    摩託車把手上最實用的功能,也就這哥仨了吧#鈴木gsx250r #西安摩託 #機車
  • 鈴木HAYABUSA「隼」 全新的排氣設計圖公開
    鈴木處於新SuperSport的開發階段,曾經被認為是90年代後期最快的摩託,鈴木GSX-1300R或叫Hayabusa。在歐洲和有嚴格排放法規的國家的市場,Hay隼早些時候已停產,鈴木目前正在開發各種新的排氣系統,旨在復興這個傳奇車型,使其符合新的排放標準,並將很快投放市場。
  • 鈴木GSX250R-A簡介
    我認為蒂克託克的未來非常廣闊,畢竟我認為年輕人將是未來,當然,小編是靠搖動洗腦,短時間內學會了很多摩託車,為什麼我們要用gsx250的摩託車?以下是我對他感興趣的原因!2、質量浩絕鈴木gsx250的品質得到了魔界的高度評價,在很多地方,我對他的評價是,你只能在運行兩三年後才能換油,由此可見,這是多麼積極的品質!如果買車時不時會引發這樣那樣那樣的問題,我想一定是一件讓人崩潰的事情。
  • 鈴木的活力,GSX全系更新2020款,隼、小R等經典得以留存
    鈴木雖然看上去沒有川崎、本田、山葉那麼風光,甚至給我們有些岌岌可危的感覺,但是在摩託車專業上,它依舊有著深厚的底蘊和實力。曾經有位老司機對老凱說「有能力去參加MotoGP賽事,能養活整個車隊和技術研發的鈴木,並不需要我們替它擔心什麼」。
  • 鈴木GSX250R-A簡介
    我認為蒂克託克的未來非常廣闊,畢竟我認為年輕人將是未來,當然,小編是靠搖動洗腦,短時間內學會了很多摩託車,為什麼我們要用gsx250的摩託車?以下是我對他感興趣的原因!2、質量浩絕鈴木gsx250的品質得到了魔界的高度評價,在很多地方,我對他的評價是,你只能在運行兩三年後才能換油,由此可見,這是多麼積極的品質!如果買車時不時會引發這樣那樣那樣的問題,我想一定是一件讓人崩潰的事情。
  • 鈴木Hayabusa「隼」創造新記錄
    由BDR Performance設計的,鈴木Hayabusa渦輪增壓摩託,達到650hp馬力,同時也創造了Hayabusa新的世界紀錄,如果你認為自己是喜歡速度的惡魔,但從未真正擁有過真正的速度工具,那麼這款改裝後的650hp Suzuki Hayabusa可能非常適合你。
  • GSX250R 一代神車停產了
    上一期說到鈴木GSX250R被春風250sr拍在了沙灘上。現在更是外媒報導鈴木已經停止了gsx250r停止更新了。這可是一代神車的結束呀。今天讓我們好好絮叨一下這款網紅車是怎麼敗下陣來。顏值:仿賽的定位加上鈴木這一大廠的優秀設計給了這款車最棒的外衣,大面積的包圍,華麗的車線,鈴木一貫傳統的前臉加上亮眼的尾燈設計。GSX250R更是有五款配色供大批消費者選擇,這讓挑剔的顧客選了個夠。
  • 鈴木2020年式「HAYABUSA 隼」北美發表!
    鈴木社長在日前親自宣布「新款HAYABUSA 隼正在研發中」,除了表示HAYABUSA 隼應該會在明年(2020)登場外,還宣布了美規的2020年式HAYABUSA 隼將會更改現行款的塗裝配色
  • 鈴木的活力,GSX全系更新2020款,隼、小R等經典得以留存
    鈴木雖然看上去沒有川崎、本田、山葉那麼風光,甚至給我們有些岌岌可危的感覺,但是在摩託車專業上,它依舊有著深厚的底蘊和實力。曾經有位老司機對老凱說「有能力去參加MotoGP賽事,能養活整個車隊和技術研發的鈴木,並不需要我們替它擔心什麼」。
  • 車圈難題:凱越400x、鈴木gsx250r、春風400nk和黃龍300怎麼選?
    1.鈴木gsx250r國四版(30680)其實GW250和DL250也不錯,但是不適合新手和汽車的重量,無聊的駕駛體驗,不適合新手,還原為自然系的玩家,gsx250r也是gw250的動力和框架平臺,是雙缸水冷兩氣門249cc的電噴射引擎,最大功率18.4kw,最大扭矩23.4N.m,790mm的高度,配備了178kg的品質,15L的油箱,標準裝備abs,對新手很友好,但是
  • 車圈難題:凱越400x、鈴木gsx250r、春風400nk和黃龍300怎麼選?
    1.鈴木gsx250r國四版(30680)其實GW250和DL250也不錯,但是不適合新手和汽車的重量,無聊的駕駛體驗,不適合新手,還原為自然系的玩家,gsx250r也是gw250的動力和框架平臺,是雙缸水冷兩氣門249cc的電噴射引擎,最大功率18.4kw,最大扭矩23.4N.m,790mm的高度,配備了178kg的品質,15L的油箱,標準裝備abs,對新手很友好,但是