在去年發布的《江西省高鐵經濟帶發展規劃(2019-2025年)》中，常嶽昌鐵路、鹹修宜吉鐵路、昌福（廈）高鐵都是江西爭取納入國家規劃建設項目。今年的兩會上，江西代表團也提出對這三條鐵路建設納入國家鐵路發展規劃的建議。
那江西謀劃的這3條高鐵是否可行？今年國家鐵路局對該建議進行了回復，總體的態度就是深入研究其必要性與可行性。接下來就逐一為大家說說這3條高鐵線路，以及國家對每條線路的具體表述是如何的。
第一條：昌福（廈）高鐵
昌福（廈）高鐵是規劃連接南昌與福州的高鐵線路，江西積極推動這條高鐵的建設也是為了未來能在京港（臺）高鐵通道中提升南昌的樞紐地位。作為該線路的南昌至撫州段的昌撫城際推動較快，很可能今年開工。
該高鐵也已列入《福建省中長期鐵路網規劃》，規劃線路自南昌樞紐引出，經進賢、撫州進入福建，經南平、三明、泉州至廈門樞紐。而南平至福州段可先期利用合福高鐵，規劃預留引入福州樞紐段，設計時速350公裡。
目前南昌至福州已經有昌福鐵路，只不過設計時速只有200公裡，所以昌福（廈）高鐵是否還有建設的必要呢？
今年8月，國家鐵路局針對該高鐵項目回復稱，將在統籌區域經濟社會發展、路網布局、運輸需求、既有通道能力利用、資金籌措等因素的基礎上，深入研究項目規劃的必要性和可行性，條件成熟時推動納入相關規劃。
其主要的原因正如上文所講，目前昌福鐵路最大區段三明北至莆田間每日開行動車45對，普客8對，貨車13對，能力尚有富餘。同時南昌至福州通過既有的時速350公裡滬昆高鐵銜接合福高鐵，通過合福高鐵可從江西東部的上饒直接南下福州，是一條時速300公裡的高速通道，可較好地實現旅客快速交流。
第二條：常嶽昌鐵路
常嶽昌鐵路是連接湖南常德、嶽陽至南昌的高鐵，擬按時速350公裡來建設。其實這條高鐵起初的規劃是時速200公裡左右至九江，後來為了大南昌都市圈的建設才調整為常嶽昌鐵路。線路走向大致為南昌西、靖安、修水、通城、嶽陽、華容、南縣、安鄉至湖南常德。
對於九江西部地區，尤其是武寧縣來講，原本的常嶽九鐵路有望讓其圓高鐵夢。但如今江西將該鐵路調整為常嶽昌鐵路，是否可行？
近日國家鐵路局針對該高鐵項目回復表示，將在統籌區域經濟社會發展、路網布局、運輸需求、既有通道能力利用、資金籌措等因素的基礎上，深入研究論證常嶽九鐵路調整為常嶽昌鐵路的合理性，深化研究建設時機。
從此答覆來看，常嶽九鐵路調整為常嶽昌鐵路並不是板上釘釘。不過，目前常嶽昌鐵路的前期研究工作正在推進中，而作為常嶽昌鐵路通道的組成部分，也計劃在2025年啟動南昌-修水城際鐵路建設工程。
該線路未來的命運如何，還需等國家方面的深入研究結果。
第三條：鹹修宜吉鐵路鐵路
鹹修宜吉鐵路規劃途經湖北、江西兩省，串聯鹹寧、通山、修水、銅鼓、萬載、宜春、安福、吉安等市縣。它北接武鹹城際、京廣客專，南連昌贛客專、贛龍鐵路，從而形成武漢至廈門的快速通道及京廣、京九間的又一條快速鐵路。加快江西融入「中三角」、「海西經濟區」的步伐，密切鄂贛兩省聯繫。
對江西來講，從線路走向上來看，它是連接贛西、贛中一條重要的縱向高鐵。像江西宜春的銅鼓縣與萬載縣很有可能受益於它而接入全國高鐵網，填補該地區的高鐵空白。
不過對於這條規劃線路，近日國家鐵路局同樣回復表示，將在統籌區域經濟社會發展、路網布局、運輸需求、既有通道能力利用、資金籌措等因素的基礎上，深入研究項目規劃的必要性和可行性，條件成熟時推動納入相關規劃。
從以上國家鐵路局的回覆來看不難看出，針對江西謀劃的這3條高鐵線路國家層面都表示將深入研究其必要性與可行性。這表明目前來說，這幾條線路的必要性並不足，大可以通過周邊既有路網形成的通道解決沿線的出行需求。
況且從江西層面來講，這三條高鐵也是十四五時期爭取納入國家規劃的項目。因此，接下來對於這3條線路最重要的目標是爭取能納入國家相關規劃，至於開工建設恐怕並不是短期內能實現的。
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！