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日本宣布2050年「脫碳」時間表,電池研發成電動汽車發展前提!|汽車...
其中，汽車產業作為日本經濟的重要支撐，其將在碳排放量的約束中實現更強勁的變革。早在今年7月份時，日本政府為控制碳排放量提出2030年底之前暫停或關閉100座老舊、低下的老式燃煤電廠的計劃。另一方面，針對汽車行業，日本將加快推動實施促進電動汽車及高性能電池開發的重要戰略，對新一代電池的研究開發以及在日本國內生產地點的整備，日本將以補助金的形式給予支持。
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一面抨擊電動汽車,豐田一面加緊電動汽車的研發
打開APP 一面抨擊電動汽車，豐田一面加緊電動汽車的研發 資本邦 發表於 2020-12-21 15:45:06 12月21日，資本邦獲悉，據外媒報導，豐田汽車掌門人豐田章男認為，電動汽車被過度炒作了，倡導者沒有考慮到發電過程所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。
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欣旺達(300207.SZ)擬聯合日產研發下一代日產電動汽車e-POWER電池
格隆匯6月21日丨欣旺達(300207.SZ)公布，公司的全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司與日產自動車株式會社籤署的《諒解備忘錄》。基於雙方的合作與發展意願，雙方籤署的《備忘錄》擬合作內容包括但不限於：雙方擬聯合研發下一代日產電動汽車e-POWER的電池，同時雙方將會討論開發高效的生產系統，以確保聯合開發的汽車電池具有穩定的供貨能力。日產於1933年在神奈川縣橫濱市成立，目前在全球（包括中國和日本）設有汽車製造基地，並提供相應的產品和服務。
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日本要以舉國之力研發新電池 因鋰電池被中國趕超
原標題：日本要以舉國之力研發新電池 日媒：因鋰電池被中國趕超日媒稱，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業啟動新一代高效電池「全固體電池」核心技術的開發。力爭2022年度之前確立技術。
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日本政府或砸數千億日圓資助研發固態電池|全固態電池|鋰離子電池|...
為掌握新型動力電池的主導權，日本政府傳出將砸數千億日圓資金，幫助全固態電池的研發生產。據日經新聞10日報導，日本官民開始加快新型動力電池——全固態電池的實用化腳步，豐田汽車計劃2025年以前推出搭載全固態電池的電動汽車，三井金屬也準備生產相關材料，日本政府也考慮提供數千億日圓規模補助金。
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印度研發新型電池 15分鐘為電動汽車充滿電 還買什麼燃油車!
儘管當前全球都被汽車電動化的風潮席捲，電動汽車的普及度與關注度也達到了一個小高潮，不過還是有很多人唱衰電動車。其中一部分車主認為，電動車僅是一個代步工具，沒有靈魂。另外一部分則認為，電動汽車目前受技術限制，很多問題仍然趨待解決，其中最大的一個因素就是充電問題。
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電動汽車為何選用18650電池 包括特斯拉?
特斯拉在進行電動汽車電池開發時，測試了很多種類的電池，但最後把目標鎖定在18650電池，那麼究竟18650電芯有哪些優缺點？相比之下，現階段很難投入大量的人力物力與電池供應商一起去改善層疊式電池的生產工藝。因此，在研發Roadster和Model S的時候，Tesla的唯一選擇是從市場上去購買電池，自行開發電池系統。開發一套管理6000多節單體一致性很好的電池系統與開發一套200多節一致性很差的電池系統，相比之下，前者的技術難度應該更低一些。
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日本政府或砸數千億日圓資助研發固態電池
為掌握新型動力電池的主導權，日本政府傳出將砸數千億日圓資金，幫助全固態電池的研發生產。據日經新聞10日報導，日本官民開始加快新型動力電池——全固態電池的實用化腳步，豐田汽車計劃2025年以前推出搭載全固態電池的電動汽車，三井金屬也準備生產相關材料，日本政府也考慮提供數千億日圓規模補助金。
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格勞博工具機(中國)有限公司電動汽車技術開放日成功舉辦
格勞博電動汽車應用技術中心——投身研發，創造未來 為了給我們位於亞洲的電動汽車用戶帶來更加便利的服務，格勞博中國大連生產基地於一年前啟動投資了電動汽車應用技術中心，目前已全面投入使用。我們在這裡培訓、提升公司員工面對新產品、新挑戰的業務水平的同時，還能為用戶生產多類Hairpin定子樣件，並與用戶一起提升最終產品質量。
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日本電動汽車電池將跨品牌供應 市場競爭日趨激烈
據日本媒體報導，日產汽車公司在銷往美國市場的電動汽車上改變了以往使用自家品牌電池的做法，採用日立製作所生產的鋰離子電池。其他汽車廠商也將效仿日產公司做法，預計今後日本電動汽車電池市場競爭將更趨激烈。日本汽車廠商通常不會輕易將電池等電動汽車核心部件交給其他電機廠商生產，而是採取成立合資公司共同生產的方式，使用自家品牌電池，從而確保零部件穩定供給，且有利於提升電池性能和安全性。但隨著電動汽車生產規模不斷擴大，汽車廠家由於電池供應渠道單一，難以降低其價格，因此，部分企業開始採取部分電池跨品牌調配的做法。
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中美研發可快速充電電池材料 電動汽車行駛裡程有望接近1000公裡
據新華社合肥10月9日電（記者 徐海濤）充電速度慢、續航裡程短，是當前制約電動汽車發展的主要因素之一。近期，中國科學技術大學季恆星教授研究組與美國加州大學洛杉磯分校、中國科學院化學研究所等機構合作，研製出一種新型黑磷複合材料，充電9分鐘即可恢復約80%的電量，使兼具快速充電、高電荷容量、長壽命優點的鋰離子電池成為可能。10月9日，國際權威學術期刊《科學》發表了這項成果。黑磷是白磷的同素異形體，特殊的層狀結構賦予它很強的離子傳導能力和理論上很高的電荷容量，是極具潛力的「快充」電極材料。
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為什麼日本企業盯上了中國電動汽車的廢舊電池?
天下網商記者 張超中國電動汽車的退役動力電池，正在成為日本企業眼中的香餑餑。近日多家日媒報導，日本伊藤忠商事株式會社已與比亞迪建立合作夥伴關係。根據協議，比亞迪負責回收電動公交車、電動計程車和其他電動車輛汰換的廢舊動力電池，由深圳初創公司Pandpower完成性能檢測後交由伊藤忠商事。
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電動汽車的電池壽命是多少?
EV電池比您想像的要具有更大的彈性，此外，還有一些方法可以確保您的汽車電池能夠比大多數電池更好地存活。電動車電池壽命經過裡程焦慮後，電池壽命是人們從內燃機汽車轉向電動汽車最普遍的關注之一。所有電池會隨著時間的流逝和使用情況而退化，這意味著它們會隨著時間的增長而降低效率，最終會縮短汽車的行駛距離。此外，電池技術並不便宜，到需要更換電池的時候，它們的購買成本將比購車所需要的價格高出很多，這就是為什麼我們傾向於整體更換手機，而不是全部更換手機更換電池。但這並不是個壞消息，因為有很多方法可以延長汽車電池的使用壽命，使其更健康，更高效。
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本周鋰電行業大事件:寧德時代攻城略地 日本研發全固體電池
日前，在北京車展上，日產宣布透露未來五年將向中國市場投放20款電動化車型，其中東風日產第一款國產純電動車型是軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，而這款純電動版的車型將採用寧德時代的電池。 繼日產汽車之後，國際汽車品牌戴姆勒也宣布，戴姆勒集團已和寧德時代籤訂了合同，後者正式成為戴姆勒的電池供應商。
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智己汽車與寧德時代合作研發全新電動汽車品牌
12月14日，據未來汽車日報報導，智己汽車正在與寧德時代共同開發「摻矽補鋰電芯」技術。雙方將共享技術專利，並協同完成各項整車嚴苛測試，未來將在全球範圍內率先應用該電池技術，並量產搭載該技術的動力電池。
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特勒於上海正式發布專為電動汽車設計研發的全新電動汽車驅動系統...
2019年4月17日上海訊，本特勒在2019上海國際車展上正式發布全新電動汽車驅動系統2.0版本。該系統解決方案專門為時下熱門的電動汽車設計研發。它的前身為2017年在上海全球首發的本特勒電動汽車底盤系統原型。
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電動汽車電池你了解多少?大眾汽車培訓學院講給你聽
4月25日，大眾汽車集團（中國）舉辦了首場「電動汽車電池科普」的活動。活動現場，大眾汽車培訓學院資深講師韓濤、陳慶貴現場科普了電動汽車電池技術，幫助大家掌握新能源技術風向標，深入了解大眾汽車在電動汽車領域的發展成果。
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日本推進電動汽車發展的政策措施
如《創建低碳社會的行動計劃》強調了開發性能高和價格低的下一代電池和燃料電池等技術對發展電動汽車的重要性；《環境能源技術創新指南（2008）》和《Cool Earth能源創新技術計劃（2008）》中展示的創新技術（如稀有金屬材料替代性基礎研究、充電設施改進等）將獲得政府優先支持；《基本能源計劃》提出支持研發不同能源技術路線的汽車產品以促進交通運輸領域能源多元化發展。
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研發新電池大幅降低電動車成本並提升續航裡程數
全球汽車快訊 據外媒報導，通用汽車表示，公司已快要創造出一款新電池，該電池產品可在未來五年內將電動車成本降至內燃機車的水準。該電池技術可將電動車的續航裡程數提升至450英裡。通用汽車的產品研發部負責人Doug Parks表示：「我們認為，汽車業正在轉型中，我們想要在電動車領域佔據居於領先位置。」
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盤點國內外純電動汽車發展現狀
技術研發：美國電動汽車發展以通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司為主導，利用三大汽車公司雄厚的技術開發力量和先進位造條件，通過汽車、機電、電子、控制和材料等行業的分工合作，開發出電動汽車的各種總成和技術單元。 1991 年，美國三大汽車公司達成協議，成立「先進電池聯合體」，共同致力於純電動汽車的研究。