天下網商記者 張超
中國電動汽車的退役動力電池，正在成為日本企業眼中的香餑餑。
近日多家日媒報導，日本伊藤忠商事株式會社已與比亞迪建立合作夥伴關係。
根據協議，比亞迪負責回收電動公交車、電動計程車和其他電動車輛汰換的廢舊動力電池，由深圳初創公司Pandpower完成性能檢測後交由伊藤忠商事。
比亞迪電動公交在生產中
伊藤忠商事開發出了一種大型儲能裝置，由160塊舊動力電池相互連接，裝入一個20英尺專用貨櫃打造而成，總容量約1000千瓦時(kWh），可滿足100個家庭1天所需電力，比全新的工業用蓄電池可便宜20%-30%。
伊藤忠商事開發的儲能裝置
這套裝置可作為工廠輔助電源，也可用於光伏、風力發電儲能，預計最早在2021年投產。
伊藤忠商事希望通過回收電池，在五年內達成100億日元（約合6.35億元）的銷售額，並表示如果想要穩定盈利，離不開中國和比亞迪提供的穩定貨源。
比亞迪動力電池組
一直以來，人們總在質疑電動汽車看似環保，其實電池的回收處理並不環保，這種負面觀感，其實源自鉛酸電池。
事實上，鋰動力電池壽命很長，平均使用年限5-8年，而當其容量衰減至額定容量80%以下時，就不再適用於電動汽車，就要汰換退役。
但是，退役並不等於報廢。
就像五號電池可以「玩具車用完遙控器接著用」，退役動力電池經過檢測、維護、重組等環節，仍可以在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動車等不同場景實現梯次利用。
最常見的梯次利用就是儲能。
2017年，特斯拉在澳大利亞南部啟用全球最大鋰離子蓄電池系統，容量高達100兆瓦時的電池陣列，完全充滿後可為30萬家庭供電一小時。
特斯拉與一家風力發電廠合作，將發電高峰期冗餘的風電儲存到蓄電池系統，在用電高峰期補充和穩定當地電力供應，提高了當地電網的穩定性。
僅2018年一年，這套系統就為當地政府節省了4000萬美元。
雖然特斯拉在這套系統上採用了全新電池，但特斯拉電動車上回收來的退役電池，同樣可以應用到這一場景。
特斯拉的三元鋰電池
除了用於光伏、風力發電儲能，退役電池也可以為家庭和商戶打造小型儲能系統。
2017年，英國Powervault公司，利用雷諾Zoe和日產聆風的退役動力電池，打造了一套家庭光伏儲能系統。這套系統可以儲存業主家中太陽能電池板生產的冗餘光電，並且接入市政電網，可在用電高峰就近調用，降低了新建變電站、電力輸送設備的成本，也提高了本地電網靈活性。
Powervault的儲能系統
目前，英國不少家庭和學校都在使用這套儲能系統，可以為業主節省多達35%的電費。
日本部分7-11便利店，也使用了由豐田普銳斯退役電池搭建的儲能設備，一頭連接燃料電池發電機和太陽能電池板，一頭通過能源管理系統為7-11便利店的冰箱、微波爐、香腸烤爐等設備供電。
除了儲能，退役動力電池還可以為其他交通工具提供動力。
2018年，日產就和住友合作，回收再利用日產聆風汰換下來的舊電池，將其中狀態較好的電池重新組裝成新電池組，用於電動叉車、高爾夫球車等低速電動車。
日產聆風和特斯拉model S電池對比
瑞典的Eco Sightseeing公司，則回收了特斯拉Model S上的退役電池，作為電驅動客船的動力來源，這種為遊客提供乘船遊覽服務的船隻，搭載電池組容量高達190千瓦時，充滿電後可支持14小時巡航。
電動船和電池位置示意圖
在中國，退役電池梯次利用目前主要集中在通信基站領域。
不算新建5G基站，中國鐵塔公司現有180多萬座基站，每年需要更換約22.6GWh電池，構成了動力電池梯次利用的最大需求。
截至2019年底，中國鐵塔公司在35萬個通信基站中累計使用了超過4.5GWh的梯次利用電池。
也就是說，目前可用於梯次利用的動力電池，暫時還滿足不了基站更換電池的需求。
以磷酸鐵鋰動力電池為例，梯級利用後理論上仍有6年的使用壽命。
一旦電池容量低於20%，則需要報廢拆解，對電池中的金屬材料回收再生，這也是動力電池回收過程中最需要技術含量、最容易造成汙染的環節。
在美國內華達州，特斯拉超級電池工廠（Gigafactory）每天都有大量鋰電池下線，那些無法通過上路測試的電池，直接被運往半小時車程之外的Redwood Materials工廠作回收處理。
特斯拉超級電池工廠生產線
Redwood Materials由特斯拉聯合創始人斯特勞貝爾創立，目標是成為全球最大的電池回收和電池材料公司。
斯特勞貝爾
一直以來，動力電池拆解回收主要有火法冶金和溼法冶金兩種辦法。
火法冶金，是通過高溫燃燒，去除不需要的有機物，留下鎳、鈷等一小部分原料，這個過程會損失大量鋁和鋰，環境汙染非常嚴重。
動力電池和各種原材料
溼法冶金，主要是通過強酸對動力電池作預處理，去除外殼、耗盡電量，然後將電池浸入強酸溶液，最後對浸出液提純獲得原料，這種方法成本高，工藝複雜，甚至比直接開採鋰礦石都要貴許多倍。
Redwood Materials電池回收工廠
而Redwood Materials號稱結合了火法和溼法，創新了一種冶煉方法：首先利用電池殘餘電量驅動轉化器產生高溫，用火法工藝分離電池金屬，隨後再用溼法工藝回收提純各類金屬原材料。
Redwood Materials電池回收的冶煉流程
斯特勞貝爾從未透露過具體回收細節，但他一直對外聲稱，可以回收動力電池中的鎳、鈷、銅、鋁以及80%以上的鋰。
而號稱北美最大鋰電池回收商的Li-Cycle，也創新了回收電池的技術。
Li-Cycle的工人
該公司將報廢電池放入一個可同時放電並切碎的容器中，通過分階段溼法工藝，回收到不同金屬，該公司聲稱他們的方法已經可以將回收來的動力電池全部轉化為可用原材料，今後大規模鋰電池拆解回收將十分便利。
電動汽車動力電池
據中國汽車工業協會等機構統計，到2025年，中國汰換下來的動力電池將達到42GWh，其規模可滿足約500萬個家庭1天的用電量。
而隨著各國企業對舊動力電池梯次利用和拆解回收技術的持續投入，今後舊電池回收也會成為一個前景廣闊的熱門產業。
參考資料：
Nikkei：BYD's EV battery recycling goes global with Itochu
Wired：The Race To Crack Battery Recycling—Before It’s Too Late
Air Quality News：The importance of second life batteries for energy storage
eandt.theiet.org：EVs, batteries and the multi-million-tonne scrap heap
Green Tech Media：Second Life: Carmakers and Storage Startups Get Serious About Reusing Batteries