２月２０日，日本航空株式會社（下稱日航）申請破產保護滿１個月後，在東京、大阪和名古屋各證券交易所主板市場上市的日航股票，被摘牌退市。２月１９日是日航股票的最後一個交易日，收盤價僅為１日元（１日元約合０．０７５元人民幣）。自１９６１年就在東京證券交易所二板市場上市的日航，由此結束了約半個世紀的上市歷史。
２月初上任的日航新董事長稻盛和夫２０日在京都對媒體記者表示，日航目前赤字嚴重，「裁員減薪勢在必行」。繼削減運營經費之後，日航已向工會提出了月工資減少５％等方面的工資制度改定方案。
總部位於日本東京都品川區的日航，是日本乃至整個亞洲規模最大的航空公司之一，更曾是戰後日本經濟繁榮的驕傲象徵，如今卻成為全日本國民的包袱，背負著高達２５６．５億美元的債務，日本政府要挹注巨額公資金協助日航重建。許多日本人對日航的興衰都不禁感慨萬千，特別是日航的空姐，回憶起過去「不可一世的榮耀」，恍如隔世。
曾經「高不可攀」
日航成立於１９５１年，當年甄試第一代空姐時曾經造成轟動，１５個空姐名額吸引了１３００人上門應徵，自然要求的條件也很高。應徵的標準是身高１５８公分以上，體重約５０至５５公斤，還要看容姿、儀態、知識和語言能力。
當年，日航空姐的起薪是月薪３萬日元，是當時一般大學畢業的社會新鮮人的兩倍。在出國不易的時代裡，能因工作關係飛往世界各國是非常讓人羨慕的事，連電視臺都搶著空姐熱推出電視連續劇《空姐物語》，至今還讓日本中年人津津樂道。
上世紀８０年代是日航的黃金年代，當時２０歲的空姐年收達７００萬日元，３０多歲的空姐年收入可逾上千萬日元，是當時上班族女職員的３至５倍。對那時的許多女孩而言，日航空姐是一心嚮往又高不可攀的職業。
日本人談起航空公司，首先想到的都是日航，因此儘管日航近年來經營惡化，連空姐都改以契約社員的方式聘用，薪資也大不如前，但許多女孩仍「執迷不悟」，看中日航的老招牌和名聲而甘於降格以求。
現在住不起高檔飯店
有上世紀８０年代任職的日航空姐說，當時日航為了擴大國際航線而招考大批空姐，除了英文面試，還要求應徵者換上無袖背心、短褲，在面試考官面前走路、轉圈，不只為確認走姿、儀態，還要檢查手腕和腿上有沒有不雅觀的傷疤等。
當時許多人都是一考再考，失敗了又重考，有人即使考上全日空（ＡＮＡ）航空公司的空姐，還是無法放棄要進日航的美夢。因為在許多人看來，日航象徵著國際航線，對全日空的印象則是以國內航線為主。雖然全日空後來也飛國際航線，但知名度仍是不如日航。
曾經曆日航黃金時代的空姐們，都忘不了那時「高人一等」的待遇。老一輩空姐透露，當時只要飛逾１２小時長途國際航線，公司就會給假，且在國外住的都是高級飯店，回國還可從機場搭公費計程車回家，不管家離機場多遠，來回往往要花個數萬日元，公司也不會吭聲。
隨著日航經營惡化，日航空姐進公司後，要先做３年的契約社員，薪水連一般上班族都不如。熬過３年後，才有機會成為正式員工。工作時間也比過去長，出差住的是便宜的商務旅館，地面交通的零散費用則是自己想辦法，因此偶爾還會看到打扮得漂漂亮亮的空姐拖著皮箱，站在電車上拉著吊環打瞌睡的情景。
空姐站在街頭髮廣告
日航空姐難為，成了眾所周知的事實。不只待遇越來越差，據日本媒體報導，由於日航載客量大幅減少，因此還要求空姐在機內售貨方面力求表現，互相競爭，以提高營業利潤。有時空姐還要配合公司的宣傳，站在機場或東京街頭髮廣告傳單拉客。
有人說日航的盛衰就像日本經濟的縮影，日本泡沫經濟崩解後，經歷了失落的１０年，許多人還一味緬懷過去的榮景，但畢竟由儉入奢易，由奢入儉難，苦難要得以平息，仍須很長的調適期。
許多日本人對日航擺脫不了揮霍無度的官營色彩，對政府竟要用國民的稅金去解救日航而感到氣憤。不過，大多數日本人對日航還是感情深厚，許多人期待日航能重新站起，日航空姐的臉上能再度展現驕傲自信的笑容。
（：：原載臺灣《中國時報》）