眾所周知，豐田章男一直對電動車的前景不看好，就在幾天前他還表示過特斯拉並不能顛覆現在的汽車產業。而最近他又激進表示：電動車被過度炒作，倡導者沒有考慮到發電過程中所產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。
豐田章男為何會拋出此番言論？
豐田章男之所以連續發聲，跟日本新上任的首相不無關係。十天前，日本首相菅義偉曾向外界公布，「日本要在2050年溫室氣體零排放。」為達成這一目標，日本經濟研究省經過研究後決定，或將在2035年開始禁售燃油車。
而豐田章男對此看法則直接表示，「政府如果決議這麼早就終結燃油車，我們當前的商業模式將崩塌。此外很多企業會消亡，很多投資資金會付諸東流。」繼而同時表示那些炒作電動車的人考慮並不全面。那他的這些話只是為了保住現在的「豐田帝國」還是真有道理呢？
1、日本國情
本日地形特徵以山地丘陵為主，狹長的走勢使得日本國內並沒有發育出大型的河流。日本最大的河流是利根川，年流量為124億立方米。而我國長江的水年流量為9600億立方米，是日本利根川的77.5倍。由此可見，清潔的水電在日本就難以大規模獲取。根據最新的資料顯示，火力發電在日本的佔比高達82.8%。由此可見，豐田章男的講話確實符合日本的國情。
2、混動技術
日本車企對電動車並不感冒。如果說特斯拉是先行者，那麼我國的蔚來、理想等當屬第二梯隊。就連動作遲緩的大眾也在海外推出了ID.4，而日本車企截至目前都還沒有正式推出獨立的電動車型。在對新能源汽車探索的過程中，日本車企明顯更傾向於混動模式。無論是豐田的THS，還是本田的i-MMD混合系統都擁有成熟的技術和出色的性能。拿熱度較高的雷凌雙擎版來說，百公裡綜合油耗低至4L出頭，比普通燃油車節省20%-30%的油耗。除了雷凌，像雅閣混動版和凱美瑞混動版也擁有很高的熱度。對於日系油電混動車型來說，不能上綠牌或能是一個沉重的打擊。如果國家政策能照顧到這一類車型，那麼新能汽車或許就是另一番格局了。與其說日系車企轉型節奏慢，倒不如說他們對電動車的不屑。
我國為何大力支持電動車的發展？
相比於其他國家，我國對電動車的支持力度可謂非常之大。無論是從政策還是層出不窮的新車企來看，電動車在國內進入了造車高潮。在傳統汽車領域，由於我國工業起步晚、基礎差，所以在人們常說的三大件中都遠遠落後於國外。而電動車相對來說是一個新生事物，大家的起點幾乎處於同一起跑線上。我國大力支持電動車發展，除了節能減排的目的，更多的是希望汽車產業實現彎道超車。在傳統汽車領域，我們幾乎難以「走出去」，而電動車卻給我們帶來了希望。
但有一個問題也不容忽視。我國發電主力是火電和水電，佔到了發電總量的90%，其中火電佔72%，水電佔18%，其餘10%是核電、風電等等。由此可見，我國的電力結構還有很大的優化空間。如果電動車充電還是依靠煤炭的火力發電，那麼豐田章男的抨擊也似乎很有道理。
今年入冬以來，湖南、江西、浙江等地出現供電緊張的局面，部分地區甚至實行限電機制。根據乘聯會最新的數據顯示，今年1-11月份新能源汽車銷量達90.5萬輛，供電緊張和新能源汽車增長脫不了關係。試想一下，幾年之後滿大街都是新能源汽車時，對電量的需求又會有多大？
所以，豐田章男的抨擊應該引起我們的思考。當我們大力推行新能源汽車時，優化電力結構獲取更多清潔電力也刻不容緩。