2019-06-09 11:04 來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客
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1、6月5日，在中俄雙方領導人共同見證下，中俄在莫斯科修訂籤署了《根據中華人民共和國政府和俄羅斯聯邦政府促進航空安全協議下的設計批准、生產活動、出口適航批准、設計批准證後活動和技術援助的實施程序》。
該實施程序最初籤署於2014年，此次修訂為籤署以來的首次修訂。該實施程序規定了兩國當局在適航審定方面，包括設計批准、生產批准、適航批准、證後管理、技術支持等全範圍合作，覆蓋了包括航空器、發動機、螺旋槳、零部件等各類產品在內的適航審定合作，為兩國民用航空產品交流和工業企業合作創造了良好的雙邊環境。
2、空中巴士與航空工業哈飛等合資的哈飛空客複合材料製造中心迎來10歲生日。哈飛空客複合材料製造中心目前是空客A350XWB寬體飛機方向舵、升降舵、機腹整流罩和S19維護艙門等工作包的複合材料結構件唯一供應商。同時，該製造中心還承擔了A320系列單通道飛機方向舵蒙皮100%製造份額以及80%裝配份額，每月能生產72架份的A320方向舵蒙皮等部件以及10架份的A350升降舵等部件。
在A320項目中，該製造中心於2017年6月交付了第1000架份A320系列飛機方向舵，並於2019年5月交付了第2000架份。在A350XWB項目中，該製造中心於2019年5月交付了第300架份A350XWB寬體飛機升降舵，並將於今年晚些時候交付A350XWB寬體飛機第300架份方向舵和第400架份維護艙門部件。
3、彭博社援引知情人士的話稱，波音公司正與中國航司商討一筆包含787和777X在內的100架寬體飛機的訂單，訂單的目錄價格或超過300億美元，777-9是磋商的重點，航司也對小一些的777-8表現出興趣。
客觀的說，目前三大航手上的寬體機訂單確實不多了，國航未來兩年沒有可接收的寬體機，東航和南航2018-21年的寬體機接收數量也呈下降趨勢。此外，國航首批777-300ER機齡已接近8年，考慮到航司從下訂單到接機一般會有2-3年的周期，此時選擇接替的機型也是比較合理的。因此補充寬體機訂單的可能性是有的。
而現在放出這個消息，非但不代表中方示弱，反而有可能增加中方談判的籌碼。雖然這一消息的真偽目前無法考證，但可以確定的是國內航司買飛機還需政府批准，受中美關係影響這筆訂單短期內很難達成。你對這一消息有什麼看法？
4、日本三菱重工5日透露，正在就收購龐巴迪CRJ項目推進談判。此舉旨在推進日本支線客機MRJ項目。有消息稱雙方將在本月的巴黎航展上宣布結果。三菱MRJ於2015年首飛，原計劃2017年中開始交付，但項目進展不利，至今仍在取證，三菱渴望推進MRJ項目投入商用。
在此之前，龐巴迪曾因美國加稅以1元將C系列飛機項目賣給空客（這筆「撿漏」的交易還被空客首席商務官認為是一次成功的創新），後又以3億美元的價格將Q400渦槳支線飛機項目賣給維京公司。不過有意思的是，龐巴迪和三菱飛機現在還打著官司，龐巴迪指控三菱盜竊與C系列飛機取證和環球7000公務機相關的商業機密。
5、據Flightglobal，卡航執行長Al Baker在國際航協年會期間表示對波音NMA（約200-270座級的新中型飛機）感興趣，並希望成為其啟動用戶。波音計劃在2020年決定是否啟動NMA項目，若啟動，這款飛機將於2025年投入市場。
*NMA的想像圖
波音計劃最早於2025年交付的NMA-6X可搭載228名乘客飛行9260公裡（5000海裡），隨後交付的NMA-7X可搭載267名乘客飛行7778公裡（4200海裡）。波音希望新的NMA能比波音757節省至少25%的耗油量。
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