路透社6月6日消息，日本三菱重工正在就收購加拿大航空巨頭龐巴迪的小型噴氣式客機CRJ業務推進談判。
三菱重工稱，「談判正在推進是事實，但截至目前沒有任何決定」。龐巴迪方面發表聲明稱「正在與三菱重工進行磋商，不能保證最終能達成協議」。
另據The Air Current，雙方談判已進入後期階段，雙方有望在本月17日巴黎航空展開幕後公布這一消息。消息傳出後，龐巴迪股價在當日下午交易中股價上漲14.3％，至2.24加元。
CRJ是龐巴迪座位數50—100的支線客機業務，曾是龐巴迪收入的主要來源，目前全球範圍內約有1500架CRJ飛機正在服役。三菱重工希望通過收購龐巴迪支線客機，加快子公司三菱飛機研發的日本首款國產噴氣式支線客機「MRJ」項目。
事實上，日本本土支線客機的生產並不順利。據共同社報導，受試飛和成本超支困擾，三菱已5次推遲交付MRJ，並計劃在2020年中期交付首架飛機。三菱還擬將MRJ更名為「Space Jet」，以改變其一再拖延的形象。收購龐巴迪CRJ後，三菱可以活用龐巴迪的研發陣容和銷售網絡等。
支線客機通常是指設計座位在35至100之間的小型民航飛機，主要承擔大型航線以外的局部短距離商業運輸。除了日本三菱MRJ和龐巴迪CRJ外，這一領域的競爭對手還有巴航工業的支線客機（客機部門目前已被波音收購，更名波音巴西商用飛機公司）以及中國商飛生產的ARJ21支線客機。
近年來，龐巴迪這家加拿大老牌製造商專注做減法，航空板塊持續收縮。
2017年10月，龐巴迪以象徵性的1加元價格，將單通道客機項目CS系列交給了空客，空客由此獲得合資公司50.01%的多數股權，龐巴迪公司和魁北克投資公司分別擁有約34%和16%的股權。CS系列客機座位級別在120-140之間，於2005年正式啟動，龐巴迪曾試圖以該系列挑戰波音空客的地位，分食窄體機市場。然而，因為研發成本過高、技術挫折、市場不確定等原因，龐巴迪最終被迫放棄CS系列，並承受了數十億美元的資金虧損。
此外， 去年11月龐巴迪還以3億美元的價格，將其渦輪螺旋槳飛機計劃和「de Havilland」商標出售給Longview Aviation Capital公司，後者是加拿大飛機製造商Viking Air的母公司。該交易包括Dash8的100、200和300系列，以及Q400項目的運營。同期，龐巴迪還以6.45億美元的價格向CAE公司出售其商務飛機培訓業務。
今年5月初，龐巴迪表示有意出售其位於北愛爾蘭貝爾法斯特的機翼製造工廠，該廠主要為空客A220系列客機生產機翼部件。
截至目前，龐巴迪已經放棄了單通道噴氣式客機、渦輪螺旋槳飛機業務，如今支線客機業務也即將易主。
與三菱重工交易達成後，龐巴迪的戰略調整進入將新階段。2018年12月，龐巴迪高層表示，隨著進入5年轉型計劃的最後階段，龐巴迪的航空航天業務重點將放在高端公務機市場，並圍繞與空客公司的合作項目，建立航空結構部門。
龐巴迪預計，到2020年其飛機和軌道交通收入將超過200億美元，高於2018年的165億美元，其中60%以上的收入增長將來自於環球7500公務機。