10分鐘炸毀日軍3年油料:1938年2月23日抗戰空襲日軍松山機場

作者：薩沙

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薩沙歷史上的今天。

10分鐘炸毀日軍3年油料：1938年2月23日抗戰空襲日軍松山機場

松山空襲，是日本在二戰中第一次遭到轟炸。

直到1938年2月為止，國軍空軍始終處於被動挨打的局面。中國空軍的實力非常弱小，可以使用的作戰飛機，性能尚且能夠使用只有100多架。

相反，我們的敵人日本，則有著世界排行前幾名的強大空中力量。後來在太平洋上，日軍戰機也曾將美國飛機殺得落花流水。

嚴格來說，從1932年128上海會戰爆發以後，就是日本方面單方面狂轟濫炸中國。

我國的轟炸機多是輕型，只能攜帶一二枚炸彈進行戰場近距離支援任務。大型轟炸機數量奇缺分屬多個國家，基本不可用。

依靠這些轟炸機去轟炸日本本土，等於是痴人說夢。

即便強行去炸了，區區一二架戰機投擲的炸彈，又能起到什麼實質性的作用？

當《中蘇互不侵犯條約》和《軍事技術援助協定》籤訂以後，情況發生變化。

我國由此花錢從蘇聯購買1.7億美元的軍事物資，包括武器。

對於這1.7億美元，中國最終以大量的鎢礦砂（百分之七十五）和諸如茶葉等農產品支付，一分錢也沒少給。畢竟我們得到了一批軍火，補充了抗戰初期的損失。

直到1941年蘇聯和日本籤訂《日蘇中立條約》，停止和中國的軍貿，切斷通往中國所有運輸線路之前，我國共購買了322架轟炸機，包括292架SB轟炸機，24架DB轟炸機，6架TB-3轟炸機。

在當時來說，SB屬於性能中流的轟炸機，速度快，航程遠，性能還是不錯的。

由於中國飛行員損失嚴重，蘇聯也決定組成蘇聯航空志願隊，進入中國參戰。

蘇聯航空志願隊的規模，同後來美國第14航空隊（二戰結束之前有戰鬥機22個中隊，轟炸機8個中隊，作戰飛機超過500架）無法相提並論，也起到了不小的作用。

蘇聯航空志願隊編制為3個戰鬥機大隊（每個大隊飛行員60人，戰鬥機40架）、2個轟炸機大隊（每個大隊機組成員140人，轟炸機20架）、1個重型轟炸機大隊（重型轟炸機24架）。

有了這批SB轟炸機，中國空軍具有了轟炸日本本土，準確說臺灣的能力。臺灣在清代的1895年已經割讓給日本，當時已經有40多年歷史。

日本一直把臺灣當做本土經營，部署大量軍事力量。

1938年2月初，國軍發現一個重要的情報，臺灣松山機場附近正在建立巨大的軍事基地，準備用於武漢會戰。

中國方面，決定先下手為強。

中國飛行員沒有遠距離轟炸經驗，任務交給蘇聯志願航空隊的雷恰戈夫少校負責。轟炸具體指揮，由轟炸大隊長費多爾·波雷寧上尉負責。

23日，駐在漢口機場的28架蘇制SB快速轟炸機，均由蘇聯飛行員駕駛起飛，飛往臺灣松山機場。

同時，南昌機場的12架SB轟炸機，由中蘇飛行員分別駕駛，也迅速起飛。

沒想到，南昌起飛的轟炸機起飛以後遭遇強風，加上定位出現偏差，油料消耗過大，被迫返航。期間，還有1架轟炸機迫降，機毀人亡。

無奈之下，只能由武漢起飛28架轟炸機獨自完成任務。這些轟炸機的飛行員，清一色都是蘇聯人。

此次轟炸，相當危險。

中國戰鬥機的航程太短，沒辦法飛這麼遠，不能為轟炸機護航。一旦遭遇日軍戰鬥機攔截，轟炸機群就只能依靠4挺機槍自衛。

無奈之下，SB快速轟炸機只能在5500米的高空缺氧環境下，強行飛行。

那個時代，很少有轟炸機會在這麼高的距離飛行，日本地面觀察人員也很難發現。

搞笑的是，日本方面的輕敵和狂妄，幫了我們的大忙。

日本軍方認為中國空軍實力非常弱，連局部制空權都爭奪不到，又怎麼可能長距離轟炸日本本土？

臺灣的日軍，根本沒有任何的防空警惕性。

轟炸機群長驅直入飛到松山機場上空，日軍都沒有一架戰鬥機起飛，也沒有1門高炮開火。

直到炸彈投到松山機場上，這裡的日軍才亂成一團，抱頭鼠竄。

短短10分鐘內，轟炸機群順利完成投彈。

隨後，28架轟炸機返航先降落在福州機場補充油料後，才回到漢口，沒有損失1架。

此次轟炸機群共投彈280枚，炸毀松山機場日軍40多架，機庫3座，兵營10座，將機場完全破壞。

松山機場還有的巨型油庫，本來是準備下面對中國南方作戰的。

這些可使用3年的油料，全部被炸毀。

此次事件後，日本政府惱羞成怒，將將臺灣總督撤職，松山機場的多名高級軍官遭到軍事法庭審判。

這次空襲主要是政治目的，以宣告中國的抗戰熱情。

雖然由於意外，本來計劃是中蘇聯合轟炸，最終飛行員都是蘇聯人。

此次轟炸是日本本土第一次被炸，具有極為重大的政治意義。

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