隨著社會的發展，人們的出行方式和幾百年前完全不一樣了，幾百年前的人們出行還是依靠馬車、牛車這種依靠動物帶動的交通工具，但是現在人們出行都是坐汽車、火車、高鐵、飛機這種依靠能源的交通工具，舒適度和速度都得到了極大的提升。
中國的國土面積十分大，是世界國土面積第三大的國家，因此發展交通對於國家發展有著非常重要的作用。國家在不斷的對基礎交通進行建設，鋪設了公路網、鐵路網、航空網，現在從黑龍江到廣州坐飛機只需要5小時40分鐘，人們的出行越來越方便安快捷。而高鐵作為中國的「新四大發明」，它在國內已經有2.5萬公裡的路線，很多城市都開通了高鐵。
高鐵的速度雖然沒有飛機快，但是它的乘坐程序比飛機簡便許多，因此它成為了不少人出行的優先選擇。高鐵站的建設費用比較高昂，因此現在大部分的高鐵站都是設立在一些有交通需求的城市中，特別是省會城市這些經濟發展較好的地方。但是有一個高鐵站，它一天有2個班次，每日的平均客流量僅40人，還是一個省會的高鐵站，如此慘澹的乘坐率，堪稱最「慘」的省會高鐵。
它就是位於安徽合肥的合肥北城站，這個車站2012年建成通車，但是過了6年這個車站的客流量仍舊如此慘澹。造成這種局面的原因是北城這個地方的居民燒，只有30萬人不到，而且大家都更喜歡去南站坐車，因為合肥北站附近沒有公交車，想要來合肥北站坐車還要自己打車或者開車過來，十分不方便，而南站有直達的公交，因此當地居民都更喜歡去南站坐車。
而且經過合肥北站的高鐵非常少，大部分高鐵都是去合肥南站進行中轉的，以前在北站停靠的高鐵只有2列，非常少，每天就兩趟高鐵，也難怪北站沒什麼人去坐車，到了後來合肥北站為了維持自己的運營，甚至消減了列車停靠數量，一天僅有一輛車停靠。本來因為車少交通配套設施不到位就沒什麼人來這裡坐車，現在還要消減列車停靠數量，惡性循環，合肥北站的情況就越來越差了。
現在合肥北站開始對周邊的配套設施進行建設，增設了一個公交站，離高鐵站只有400米左右的距離，而且增加了北站的停靠高鐵數，從原來的2輛提高到了6輛，相信來北站坐車的人會慢慢的多起來，你對合肥北站的建設有什麼看法？