跑車之魂---三菱3000GT
今天給讀者帶來一款被譽為跑車之魂的三菱3000GT，在20世紀90年代的國內街道上，帕加尼、蘭博基尼、 法拉利、保時捷都很難見到，但國人對於所謂「超路」 的記憶多數是從三菱3000GT開始的。我記得成龍大哥電影裡面有個鏡頭，是成龍大哥駕駛著三菱3000GT的那些驚險追車鏡頭成為了揮之不去的永恆記憶。
三菱3000GT於上世紀90年代初正式上市，在日本本土初始的命名為GTO,不過GTO之名早早就被法拉利佔據，出口版本的三菱GTO只能更名為3000GT。3000GT的流線 型造型令人過目不忘，車頭造型有家族一慣的色彩，車側下方的散熱進氣 孔在當年科技感十足。早期版本的三菱3000GT的頭燈採用的是翻燈設計，堪稱當時的經典，絕對是時尚時尚最時尚。3000GT的整體車身側面線條也有一定的布局，前後向兩側外擴， 中間車門則向內緊縮，讓車身更加具有超跑的動感。
在見不到法拉利的年代，3000GT 的車尾堪稱毒藥，誇張的尾翼讓那時的人們對它的免疫力基本為零，它又是多少人曾經的終極夢想。大尾翼在當時採用了主動式設計，車速超過80km/ h後會主動改變提升，以增加車輛的附著力。除此之外，三菱還為3000GT 融入了許多新穎的技術，如全時四馬驅系統、4WS後輪轉向、可控排氣聲浪調節系統、電子控制懸架、定速巡航、 運動模式等。這些配置放到現在的車型上都可以聊一會了，對於當時的三菱工程師來說簡直就是沒有限制自由發揮。
3000GT的整體內裝格局還是充滿了科技感，完全對它一無所知的人， 可能得花個幾分鐘的時間來弄清楚一 些開關的功用。三環式賽車儀表獨立放置於中控臺上方，增加不少戰鬥氣 息。大型液晶恆溫空調面板，雖然今時今日已經不怎麼稀奇了，但是看起 來視覺效果還是不錯。
3000GT採用前置四驅的驅動形式（低配車型為前置前驅），搭載代號為6G72的3.0L排量DOHC自然吸氣及雙渦輪增壓發動機，其中自然吸氣發動機最大功率為165kW，最大扭矩為275Nm。雙渦輪增壓發動機最大功率為206kW，最大扭矩為426Nm， 配備過4速自動與5速、6速手動變速器。在當年憑藉著這種動力輸出， 毫不誇張地說，捷達、富康跟本就看不見它的尾燈。
三菱3000GT生產周期為9年， 對於一輛車型來說不算短了，但期間這款車經歷過幾次改款，包括後期換裝的6MT車型，以及一些科技配置。由於自重達到了 1600kg，三菱3000GT 在跑車領域就有了天生的劣勢。所以盡 管動力強勁，但3000GT在操控端並沒有很強的樂趣，而相比EVO以及後 期更靈巧價廉的ECLIPSE （伊柯麗斯， 在國內也稱之為曰蝕），3000GT的銷量就受到了重大的打擊，於是在1999 年正式停產。
有評價說3000GT這輛車的性能足以與任何一款高性能跑車相抗衡。又有評價說3000GT車重、動力差，簡直就是小馬拉大車。但不管怎麼說，它還是成了車迷心中的殿堂級經典跑車， 亦是曰系超跑之魂。尤其是在那個國人未曾接觸過超跑的年代，3000GT就是心目中的夢想車型。
廣大讀者可以在下方表達自己的觀點，讓我們一起去探討汽車。
（聲明：本文由百家號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表百家網。）
包先森說車/撰寫：包書奎