雖說三菱品牌目前在國內的人氣大不如前，退出中國市場的謠言也是炒的沸沸揚揚，但提到三菱的EVO系列廣大車迷們還是依舊津津樂道。不過，在90年代，三菱的旗艦車型並不是EVO，而是3000GT，日本本土叫做GTO。
JDM跑車之魂的誕生
80年代末，日本經歷著現代歷史上最大的經濟爆發期。日本的出口速度突破天際，每家車企都富得流油。尼桑、豐田、馬自達、本田都在自己的鼎盛時期，發布了最知名的一系列車型。特別是90年代時，三菱的對手都拿出了R32 GT-R、Z32、NA1這些純粹的性能機器。三菱需要打造一款能完爆對手的產品，保住自己「日本榮耀」的地位。要達成這點，新三菱必須成為繼「高達」之後日本最高科技的產物。
於是三菱3000GT在強大的壓力下應運而生，其量產版於1990年10月正式發布。3000GT的造型明顯偏向歐美風格，富有肌肉線條卻又不失圓潤。除了令人驚豔的外觀設計，三菱工程師還為3000GT融入了許多新穎的技術，如全時四驅系統、4WS後輪轉向、可控排氣聲浪調節系統、電動座椅、電子控制懸架等當時先進的配置，還有主動式前後擾流板，當車速超過80公裡/時，擾流板會根據車速自動調整角度。一經問世，真的可以說碾同時期壓競品中任何一款高性能跑車。
3000GT採用前置四驅的驅動形式（低配車型為前置前驅），搭載代號為6G72的3.0升排量DOHC自然吸氣及雙渦輪增壓發動機，其中自然吸氣發動機最大功率為225馬力，最大扭矩為275牛·米。雙渦輪增壓發動機最大功率為280馬力，最大扭矩為426牛·米，配備4速自動與5速、6速手動變速器。
高性能的VR4車型是3000GT成為「JDM跑車之魂」的根基，其搭載的6G72TT引擎擁有3.0升的排量，雙渦輪增壓配備雙中冷器，可輕鬆輸出320馬力。在眾多高科技裝備和大馬力發動機的「映襯下」，3000GT VR4車型可以輕鬆應對各種路況，即使是溼滑的路面，它也能在四驅系統的幫助下，將55%的動力分配在後輪上，提供更安全的駕駛體驗。
限量1034輛的3000GT變成了唯一
上市同年，1990年三菱3000GT進入美國市場，但是美國市場並不能叫它的日本本土名字GTO，因為龐蒂亞克和法拉利都有單獨叫GTO的車型。克萊斯勒集團最先搶佔了先機與三菱汽車公司共同推出了道奇Stealth，簡單來說就是三菱3000GT的貼牌車，只是車頭換上了道奇家族造型經典的進氣格柵。
（道奇Stealth）
道奇Stealth只有硬頂版本，而三菱3000GT卻曾經在美國生產過1034輛Spyder（敞篷）版，其中雙渦輪版本更加稀有，只在1996年生產過84輛，其中21輛為白色。然而就是這樣稀少的車型，卻在一次事故中被撞毀，已達到全車報廢的程度。
（已修復完的三菱3000GT）
這輛白色的三菱3000GT是停在路邊時遭遇的追尾車禍，雖然沒有事故現場的照片，但據車主表示已經足以達到報廢標準了。車主或許是一時無法接受愛車離去，便沒有選擇報廢，而是打算將其修復起來。在修復的過程中，車主也沒有按照這輛1996款3000GT原車的樣子進行維修，而是將其改成了3000GT的姊妹車——道奇Stealth。
雖然我們失去了限量1034輛其中之一的敞篷3000GT，但是我們得到了全球獨一無二的道奇Stealth R/Ttwin-turbo Spyder。目前這款車正在國外一經典車交易網站上掛牌出售，標價13900美金。幾個月前還瀕臨報廢，幾個月後搖身一變成為了一輛獨一無二的經典車，可以看出車主對這輛3000GT還是極具創意和喜愛的。
三菱3000GT生產周期為9年，對於一款跑車車型來說不算短了。期間這款車經歷過幾次改款，包括後期換裝的6MT車型，以及一些科技配置。不過由於自重達到了1600公斤，3000GT在跑車領域一直有天生的劣勢。包括後面遇到了經濟泡沫，經濟危機使得日元貶值，日本跑車需求量變小，3000GT的銷量遭到了嚴重的打擊，於是在1999年正式停產。
但不管怎麼說，它還是成了車迷心中的殿堂級經典跑車，亦是日系超跑之魂。尤其是在那個國人未曾接觸過超跑的年代，3000GT是大多數心目中的夢想車型。能保存到現在的3000GT也是少之又少，有能力收藏並保護它的人，希望可以繼續傳承三菱的經典之作。
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