【依據】
國際公約優先於國內法
新京報訊 (新京報記者 蕭輝 實習生 邵克)南開大學國際法專家左海聰告訴新京報記者，航空事故傷害賠償和事故原因掛鈎，根據《蒙特婁公約》，乘客家屬最低可以獲得120萬元人民幣賠償金。
《蒙特婁公約》是1999年在加拿大蒙特婁外交會議上通過的《統一國際航空運輸某些規則的公約》，2009年通過修正案。中國、馬來西亞、美國均是籤約國。
左海聰指出，《蒙特婁公約》最大的特點是通過兩步遞進形式為旅客人身傷亡賠償引進了無限制責任概念。第一步不管有無過錯，航空公司必須對旅客的人身傷亡承擔賠償11.31萬特別提款權(約合人民幣120萬)，這就意味著MH370乘客家屬最低能獲得120萬元賠償金額。
第二步如果旅客的人身傷亡是航空公司的過錯造成的，則航空公司承擔無限制責任。乘客家屬可以和航空公司協商，或通過訴訟索賠。如果航空公司證明事故不是由於航空公司的過失、其他不當行為、不作為造成的，或者損失完全是由第三人的過失造成的，則航空公司不承擔進一步的賠償責任，乘客家屬不能再向航空公司索賠。
北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮代理過多次空難事故索賠訴訟，他表示，索賠訴訟首先要選擇準據法，準據法分為兩種，國際公約和國內法，一般情況下國際公約優先於國內法。
根據《蒙特婁公約》，事故原因不同，賠償金額不同。MH370事故正在調查，張起淮說，如果證明有航空公司人員參與劫機，索賠可能會達到500萬元人民幣以上。
【標準】
美國判賠額最高達馬十倍
新京報訊 (新京報記者 蕭輝 實習生 邵克)張起淮說，根據《蒙特婁公約》，失事飛機的出發地、目的地、經停地都可以適用該公約，因此馬來西亞、中國、澳大利亞都可以作為賠償訴訟的管轄地。此外作為飛機製造商的美國波音公司也可能成為被告，家屬也可以選擇美國作為起訴地。
國際航空事故索賠涉及多個國家、適用不同法律，選擇不同的法律、不同的管轄地，賠償金額存在較大差異。張起淮建議家屬選擇訴訟地點時應當考慮訴訟成本、訴訟時間、賠償金額的差異，最大化維護權益。他說，「法律規定賠償金標準高、生活水平高的管轄地是優先選擇。」
張起淮介紹說，在美國，空難賠款額一般在100萬至500萬美元;馬來西亞的空難賠款一般是30萬至50萬美元;中國的空難賠款一般在120萬至150萬人民幣。
就訴訟成本而言，美國是中國的10倍，馬來西亞是中國的5倍。就訴訟時間來說，美國一般需要3-5年，在馬來西亞一般是1-2年，在中國一般是1年。
至於「同命是否同價」，張起淮指出，美國法律以死者生前的納稅多少作為賠償金標準的一個重要指標，死者生前擔任的職務、社會地位、年齡也是參考依據，對一個農民和一個官員的空難賠償金額可能相差較大。馬來西亞法律與美國類似，而中國法律遵循同機同命，農民和官員的生命價值相差不大，根據贍養義務、工作年齡的不同有一些差別。
【案例】
洛克比空難每人獲賠千萬美元
2009年6月1日，法航447航班突然消失在巴西海岸外的大西洋上空。5天後，巴西空軍才在離海岸約1100公裡處發現乘客遺體、行李箱以及班機上的坐椅等物。隨後關於客機墜毀原因的調查又持續了兩年多。
6月19日，法航表示將通過為公司承保的保險公司法國安盛保險公司，先行賠付失事的法航447航班客機每名遇難者家庭1.75萬歐元。法國安盛保險公司相關負責人隨後稱，法航的空客A330客機上了多個保險，法航將獲得總計6740萬歐元的理賠金，其中每一位遇難者的賠償金額確定在11.6萬歐元。
相對於尋找黑匣子的兩年多時間，法航447航班的理賠工作則持續了更長時間。其中，主要的分歧點在於航空公司對每一位傷亡乘客的賠償部分，尤其在國際性的空難中，由於乘客國籍、理賠地等的不同，最終獲得的賠償可能會相差很大。這些賠償，最終主要來自飛機投保航空保險的保險公司。此外，受害人也可以同時獲得人身保險。法航空難中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠償案。
說起空難賠償額度，當屬洛克比空難。1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀，機上259人無一生還，飛機空中爆炸的碎片又使地面上11人喪生。15年之後，即2003年3月利比亞才與美英達成協議，願意承擔洛克比空難的民事責任，並向每名遇難者家屬支付1000萬美元的賠償金。