近期，筆者通過與一些房車從業人士聊天感受到，儘管宏觀環境的確受到年初疫情的影響，但從市場勢頭來看，旅居行業依然保持了去年同期水平，走向平緩的終端表現也使得6月份的「年度銷量黃金期」大可期待。儘管諸如AIC等業內知名的大型展會相繼推遲，但這也促成了企業自辦產品發布會的全面開花，使行業呈現出「市場有聚焦，產品多元化」的態勢，這可能也是下一個階段的主流形式罷。
2020年5月旅居車市場情況
從分月度銷量走勢看，2020年雖然在總數上有所降低，但整體態勢與2019年前5個月保持了高度一致性，與2018年也有幾分相似（後文詳細說明），這仿佛說明房車市場正在逐漸步入成熟期，消費者日趨理性化。一方面，各大車企紛紛選擇新品上市，豐富產品線、擴大市場選擇品種；另一方面，原有產品借勢熱銷，市場逐步走向成熟，不再因「偶發事件」而出現較大幅度的波動。依照市場消費慣性來看，二季度是市場銷售的放量時刻，能否抓住這一波黃金期將是房車企業完成年度指標的關鍵。同時業內人士也指出，在年中的紅火過後，各家又將回歸到新車型研發儲備的「產品時期」，這也使得下半年的新產品將更具看點。
2020年5月，旅居車共銷售664輛，與上月持平，而去年同期的市場也保持了一致的發展勢頭，這更像是房車市場整體企穩的有力證明。至於2018年5月的異常波動，則是由於上汽大通的數款房車淨增量超300輛這一偶發性事件，若扣除這一因素，市場反而出現小幅下降（4月474輛-5月427輛）。不過在業內交流中筆者也提出，大通這種「清庫存」的營銷行為或許是一種常態化手段，不僅是房車企業，尤其是消費者也應該清楚這一點。畢竟要想成為房車行業的「鯰魚」，除了強勁有競爭力的產品入局外，無外乎營銷手段的創新，甚至更多和汽車金融、文創之旅等「軟性產業」掛鈎，這也使得房車行業在朝著極具潛力、而且大有施展空間的方向發展。
在市場整體看好的同時，產品也在向著優勢領域高度聚焦的方向發展。2020年5月市場的輕客類份額持續擴大，高達92%，這也是輕客改裝車的重點發展方向之一。其中，CAB車型以373輛、佔比超過半數的強勁勢頭保持領先地位，尤其更受租賃公司的喜好，據不完全統計，CAB車型佔據全球旅居車租賃市場85%的份額，CAB類旅居車正以更大的空間和更多樣化的用途成為當仁不讓的主打產品。同時，VAN車型本月也以240輛擴大自己的份額，作為一種以旅居用途為主、並可兼職通勤的產品，VAN更受個體消費者、尤其是年輕群體的青睞，從長遠來看，在個人消費能力逐漸釋放之際，VAN類旅居車也將成為首選產品。
本月的非輕客類旅居車被進一步壓縮空間，整體只有8%份額。其中，卡車類本月19輛、陷入低潮期，具體包括皮卡類12輛、輕卡類6輛和微卡類1輛，至于越野重卡房車市場則受到低價衝擊而遲遲無法放量，這也是當前高端房車市場必須面對的問題。皮卡類由於輕型車切換國六排放，以及柴油自動擋跟進的問題，目前市場也受到一定抑制。值得注意的是，客車類的五菱房車以23輛的成績在穩定發力，單一車型GL5046XLJ便銷售17輛。但作為一種主打經濟性、國民車的產品，五菱房車距離傳說中的「高大上」似乎尚有距離，但中國市場足夠大也使得各類需求都成為可能——比如電商領域的淘寶京東們都成功了，可拼多多也一樣實現了逆襲，找對群體在當前時代顯得尤為重要。
從分噸位選擇來看，本月3.5-4噸的5040車型份額有所提升，超過1/4，主要是大通V80和剛放量的V90貢獻了113輛，另外東風御風28輛、全順新世代25輛也是主銷車型。而4.5噸車型依然熱銷，主要是南汽歐勝的314輛，其優勢地位短期內難以動搖。值得留意的是，在輕客行業的「三小」中，東風御風率先實現了在房車上的突破，在原有VAN基礎上，近年也將CAB車型轉化完畢，這也為廣大房車企業提供了新的選擇。3噸級別基本都是皮卡類車型，而且更多的為單排座皮卡產品，作為入門級房車的代表，目前皮卡房車也逐漸不再為市場所青睞，筆者認為這其中還有一些產品理念的因素。
從近三年旅居車的柴油和汽油銷售結構對比可知，柴油比例在不斷增加，今年已經達到94%，可以說基本「一統天下」，而汽油動力的弱勢也給皮卡和輕客企業敲響了警鐘。回想2018年，黃海和山東夢之旅、長城和河北覽眾攜手的皮卡房車，加之福田風景G、金旅經典海獅和金杯大海獅的日系房車，以及部分江鈴新全順的歐系房車，共同造就了汽油房車市場的繁榮。但時過境遷，目前房車市場已開始向柴油方向全面發展，諸如長城、大通、江西五十鈴等皮卡企業也在強勢推廣此類產品，更不用說江鈴全順、大通和南汽這些傳統輕客企業，因此更強調乘用屬性的汽油機不再吃香，而成本低、動力強的柴油機成為最新的選擇，這種市場需求的全面逆轉也為產品的下一步構建提供了借鑑意義。
從原型車來看，兩大熱銷產品依然在持續，即南汽歐勝的CAB車型和上汽大通V80的VAN車型。但也要注意到，其他VAN車型也都有所增長：江鈴系作為行業申報公告較為密集的車型，能取得相應的市場表現也是產品競爭力的最好證明，東風御風、大通V90也在逐漸放量，為VAN類房車市場的繁榮提供了新的選擇。同時也需要看到，日系房車目前已難以為繼，介入廠家越來越少。至於南汽寶迪則屬於上一代老車型的庫存出清，未來將被歐勝全面接班。皮卡類主要車型是江西五十鈴的D-MAX，客車類主要是五菱房車。
從企業來看，伴隨市場的紅火，參與競爭者也在增多，本月銷量10輛以上的企業達20家，比上個月增加4家。具體看，宇通客車持續領跑行業，自從筆者今年2月份關注房車以來，這已是宇通連續第4個月居首，其在載客車輛領域的強大實力與深刻見解，已成為其在房車市場成功的有力助推器。程力專汽和上汽大通位列三甲，增長較快的還有奇瑞商用、江鈴旅居等企業，新上榜的有重慶金冠房車、山東巨威房車、湖北華一專汽等。前20家企業合計銷售522輛，佔比78.6%，基本壟斷態勢。而其餘142輛則有45家企業分食，17家企業僅有1輛記錄，「長尾競爭」依然是房車行業實現高質量發展必須突破的桎梏。
從銷往城市來看，銷量在10輛以上共計20個城市，合計299輛、整體佔比45%，份額持續下降，這也說明全國市場對於廣大小微型房車企業而言依然有足夠的生存土壤。華東地區入圍半數城市，房車主流市場的地位牢固。中南地區的3個省會、西南地區的成渝二市、東北地區的沈大哈三市也都榜上有名。儘管房車與地方經濟發展態勢呈正向聯繫，但作為消費型車輛，藏富於民的思路也使得一些看似不可能的城市持續上榜，也是貧瘠之地中的一股清泉。華北和西北只有北京和西安兩地上榜。另外寧波和武漢同為10輛記錄，而且居然有10個不同品牌入圍，這也是其地方市場更為開放的信號。
2020年5月旅居類新產品情況
隨著疫情期間工信部新產品申報的提速，往年的5月期紅頭文件改成今年的4月27日下發，即第331批《道路機動車輛生產企業及產品》。與此同時，為了呼應4月23日四部委頒布的2020年新能源補貼政策，工信部還在5月18日臨時下發了第332批紅頭文件，也可以看做第331批的「尾巴」，籠統而言都屬於5月期的新產品公告，故把331-332批做合併統計。
首先筆者引入一個時間維度，即列出2020年以來的各批次旅居類新品申報數量走勢，由此可知，331批的48款是今年以來的最高值，與市場端的紅火也呈正向關係。332批雖然只有2款，但筆者上文曾介紹，這是一次臨時性的補充文件，並不代表行業目前的大勢。從6月房車市場預計還將走高的勢頭看，6月的第333批必將繼續創造新高。
第331-332批，行業共申報50款旅居車輛新品，比4月繼續增加一倍有餘，其中：輕客類25款，具體包括VAN類16款、CAB類9款，VAN勢頭好於CAB已經在市場和產品上都得到了驗證。掛車類新產品持續反彈，共計15款、佔比超1/3，甚至有一款重型掛車出現，但仔細分辨可知，這是山東泰開汽車一款以宿營和指揮相結合的車輛TAG9280XLJ，此前該企業也曾有過類似行為，嚴格意義上說這距離個體消費房車尚有距離，更像是一種特種用途車輛。卡車方面本次共計10款，其中皮卡類6款，中卡類也有2款。
從分大類噸位分布看，5040級共計13款，全部為輕客類產品，而5030級迅速增長、達到11款，上文也提及，目前個體消費的房車市場看好，這種小VAN類的車型也迎來了新一輪發展空間，但與6米的CAB車型相比，諸如新全順V362這類中軸歐系VAN在空間上並不佔優，但憑藉略小的車身、更適合女性駕駛員等優勢，這種中軸VAN也值得個體擁有。卡車類本次以皮卡5030級為主，2款5090級主要是利用BenzU4023改裝的高端越野重型房車，浙江銳野阿莫迪羅和洛陽德野諾馬迪森各1款。掛車方面主要是9020級8款和9010級6款並重發展，除了山東泰開一款「擦邊球」產品外，重型拖掛式房車並未真正出現。
分原型車來看，江鈴成為本月最大贏家，包括新全順V362和新世代V348在VAN和CAB上全面開花，另外還有1款途睿歐，儘管廠家稱其為MPV，但市場也可將其視為新全順的同系列變形產品，故將其歸為「輕客」車型。其次是上汽大通，其輕客V80的CAB、V90的VAN和皮卡類的T60都有開張。南汽歐勝本月較為低調，北汽福田則是歐系圖雅諾、日系風景G7和微卡祥菱V各有1款。皮卡領域還有鄭州日產的NAVARA和銳騏7，以及江西五十鈴的D-MAX。進口領域的Ford F-150皮卡有1款，Iveco Daily輕客和Benz烏尼莫克各有2款。
最後看一下申報企業情況，申報數量超過1款的主要企業共計22款，佔比44%，行業集中度一般。其中：江蘇喬翔本月達到4款，行業居首。宇通客車則包括2款輕客和1款掛車，屬於不偏科的均衡發展。去年12月獲得工信部資質的來自山東榮成的康派斯房車也有3款，其作為新三板掛牌企業，志在成為世界拖掛式房車市場的領跑者，本月新品申報也符合戰略方向。程力專汽本次利用江鈴輕客，邵東霞客樂利用鄭州日產皮卡車型也都有產品聚焦。其他2款新品的還有傳統房車企業新飛專汽、浙江銳野，蕪湖智恆以及今年1月份才獲得工信部生產資質的江蘇德發房車。
同時列出其餘28家只申報有1款新品的企業，其中不乏熟悉的身影，合計佔據本月新產品的56%，依然具有強大的生命力，諸如上汽大通、戴德隆翠、湖北齊星等企業，也是房車行業的中堅力量。
後記
作為一種能夠承載有趣靈魂的車輛，旅居車已經成為廣大文青首選的消費型車輛，成為城市代步車後的新一代選擇，不僅可以長途旅行，也適合日常通勤、商務接待，是真正意義上的「多功能」移動方艙。在社會物質生活日漸豐富的同時，一些經濟條件允許的家庭也開始加入房車群體，很多中年人、甚至退休後的老年人也都在抓緊時間享受生活，感受房車旅行帶來的樂趣。21世紀已經度過了兩個十年，如今消費觀念的轉變也為旅居車帶來了更多的市場空間，這些是房車市場長期看好的充分理由。
「我有一所房子，面朝大海，春暖花開。」詩人海子在上世紀曾發出心靈的呼喊，而旅居生活的開啟將更好契合這一切。對於廣大房車企業，抓住當下的市場，或許就是最好的成功。（完）
圖/文：C3