湖南省發展和改革委員會官方網站互動交流版塊網友留言：請省委省政府將石長鐵路引入常德高速場，解決長益常高鐵通車後澧水近３００萬老百姓的出行問題！
市民留言原文如下：
呼南高鐵襄陽到荊門、荊門到宜昌段在２０２０年下半年都將開工建設，而宜昌～石門～常德段因為鐵總認為近期建設的必要性不強而擱淺。澧水流域近３００萬老百姓通高鐵的夢想又要往後推遲了幾年，那麼澧水流域近３００萬老百姓是否可以在２０２２年和常德一起坐上高鐵去長沙呢？石長鐵路臨澧站、石門縣北站可輻射澧水中下遊澧縣、津市、石門、臨澧四縣２２６萬人口，加上慈利縣和湖北鶴峯縣部分區域，總輻射人口近３００萬。石門縣火車北站現在每天到發旅客近５０００人，節假日到發旅客１００００人左右，是一個等同於小型地級市客流量的縣級樞紐站，石門縣北現有行車公寓，動車停車線等客運設施，完全具備高鐵短途始發運輸能力。目前石長城際每天有５對往返於石門縣北和長沙之間，節假日高峰期更是有７對，然而長益常高鐵通車後，石長動車因為只０６有１公裡的時速，加上給高鐵站客流讓路，基本會全部停運，到時候澧水流域近３００萬人的鐵路出行將受到嚴重影響。正在建設的常德高鐵站採用與石長鐵路共站分場的布置方案，其中石長普速場規模２臺７線，高速場規模５臺１１線，高速場５臺１１線的規模是按照長益常高鐵、襄常高鐵、常嶽九高鐵、黔張常高鐵四條線路規劃建設，而２０２２年僅有長益常高鐵和黔張常高鐵建成通車，襄常高鐵和常嶽九高鐵都還將遙遙無期，能否在這兩條高鐵建設前，將石長鐵路接入常德高鐵站北端襄常高鐵預留咽喉處，這樣長益常的和諧號就可以在常德站通過石長鐵路到達臨澧縣站、石門縣北站，澧水流域與省會長沙的時空距離也將由現在的３個小時縮短到９０分鐘。懇請省委省政府，在努力爭取襄常高鐵宜昌～石門～常德段儘早開工的同時，充分考慮澧水中下遊近３００萬老百姓的出行需求，將石長鐵路接入常德高鐵站北端預留襄常高鐵咽喉，解決短期內近３００萬老百姓的出行需求。
寫信時間：２０２０年８月２５日
湖南省發改委這樣回覆：
李輝敏網友：
您提出的《請省委省政府將石長鐵路引入常德高速場，解決長益常高鐵通車後澧水近３００萬老百姓的出行問題》來信收悉。經研究，現答覆如下：
根據省委省政府相關部署，我委正在組織編制湖南省鐵路＂十四五＂及中長期發展規劃，澧水流域人口眾多，且部分縣市是我省鐵路及高速鐵路覆蓋空白區域，是本輪路網規劃的重點考慮增加覆蓋區域之一。
依據國家現行中長期鐵路網規劃，襄陽至常德鐵路（以下簡稱襄常鐵路）是國家＂八縱八橫＂高鐵主通道中呼南通道的重要組成部分。其中，襄陽經荊門至宜昌段為國家鐵路＂十三五＂發展規劃內項目，繼續往南接入常德段未納入國家鐵路＂十三五＂發展規劃。經過湘鄂兩省的共同呼籲和積極爭取，國鐵集團統一啟動了該項目全線的預可研審查工作，並比選研究了西線方案即經宜昌至常德、東線方案即經荊州至常德。後因國家計劃調整，國鐵集團延緩該項目前期工作。根據國家最新安排，襄陽至荊門、荊門至宜昌鐵路已納入國家鐵路２０２０年前期工作計劃，但與我省對接的路段由於未納入國家鐵路＂十三五＂發展規劃以及線路方案未穩定等原因，暫未納入年度工作計劃安排。為發揮兩省路網最大效益，我委已就線路對接問題致函湖北省，相關部門正在研究回覆意見。下一步我們將繼續加強與湖北省的溝通對接，儘早明確湘鄂兩省間的線路走向方案，爭取儘可能擴大鐵路建設受益面，並共同做好向國家相關部委單位匯報銜接，力爭早日啟動建設。
目前石長鐵路石門地區日均開行７對動車組和７對普速客車至長沙，澧水流域居民目前可通過石長鐵路既有站出行。從現有的研究成果來看，未來石長鐵路與常益長鐵路將共同服務沿線居民出行，常益長鐵路建成後，石長鐵路客車不會全部停運，仍將保留大部分客車提供差異化服務。現階段，若將石長鐵路接入常德高鐵站北端預留襄常高鐵咽喉，將影響襄常鐵路引入條件，建議暫不予實施。
感謝您對我省鐵路發展的關心支持。
湖南省發展和改革委員會
２０２０年８月３１日
小編想說
襄常高鐵是呼南高鐵通道的重要組成部分，是貫穿中部地區的南北大動脈。該項目已納入國家《中長期鐵路發展規劃》。2017年4月中旬完成設計招標，7月7日，中國鐵路總公司在襄陽召開襄常高鐵預可研審查會，預可研推薦的線路方案為襄陽經宜昌（石門）至常德。而後，主要由於線路走向之爭，襄常高鐵進展緩慢。
▲張吉懷、長益常高鐵形成斷頭路
放眼石門周邊的張吉懷、常益長2條高鐵大幹正酣，預計分別於2021年、2022年建成通車。目前情況下，張吉懷高鐵、常益長高鐵，北向都成為斷頭路。當務之急是按照國家《中長期鐵路發展規劃》和湖南省「十三五」規劃，連接石門、宜昌節點儘快打通，實現南北通達。
積極作為，主動出擊，奏響石門爭取高鐵項目的最強音！機不可失，時不再來，石門加油！
來源：大石門網、遇見石門
常德聘網