襄常高鐵最新動態，常德和張家界合作才能共贏

近日張家界市來石門縣對接襄常高鐵及石張連接線相關事宜，並就高鐵項目推進工作進行交流。2019年常德市GDP3624億元，張家界市552億元，2019年張家界荷花機場旅客吞吐量287萬人次，常德桃花源機場旅客吞吐量110萬人次。常德市作為泛湘西北的區域中心城市，張家界市是沒有任何威脅的，張家界市作為湖南旅遊的頭牌，國際國內知名旅遊目的地，也是常德市不可企及的，兩者是一個合作共贏關係，不是競爭關係。常德市建立泛西北區域中心城市需要現代化的立體交通，張家界建設國際國內旅遊目的地也需要高質量的交通支撐。現階段常德市和張家界的發展都非常受交通的制約，兩者之間只有合作才能事半功倍。

常德市和張家界市現在都還沒有通高鐵，石長動車常德到長沙要2個小時，張家界到長沙要3個小時，普通列車就需要更長時間，張家界市、常德市唯一一條通往長沙市的高速公路，長常高速基本是逢節必堵。即將來臨的十一長假，正逢國慶中秋雙節重逢，這種「雙節重逢」大約19年才會出現一次，上一次是2009年，下一次要到2036年，到時候出行的人肯定多，今年8月31日長沙至益陽高速公路擴容工程已經正式通車，長常高速益陽至常德段肯定還是會堵得不得了，十一長假出行路過的朋友記得提前備好八寶粥、礦泉水…長常高速之所以節假日這麼容易堵車，除了車流量大，沒有高鐵，沒有更好的出行方式，大部分人只能選擇高速出行也是一個重要的原因，無論是政府還是老百姓，張家界和常德市對於高鐵的渴求是同樣急切。

張吉懷高鐵2021年建成通車，長益常高鐵2022年建成通車，張家界市和常德市都亟待打通北上通道，無論是長益常高鐵還是襄常高鐵，對於常德市和張家界市都非常重要。襄常高鐵走宜昌～石門既符合常德市的利益，也符合張家界市的利益，現在常德市最需要的是和張家界市一起推動襄常高鐵宜昌～石門～常德段和石門至張家界高鐵儘早開工，打通常德和張家界北上通道，無論是對於常德的經濟社會發展，還是張家界旅遊，都是功過千秋的大事。張家界在中國和湖南高鐵規劃中具有重要的地位，在2019年張家界市和鐵總集團的對接會上，鐵總集團明確表示全力支持張家界動車運行所建設，並期待張家界快速發展成為湖南西部高鐵樞紐，建成湖南第二高鐵中心。對此常德要有合作共贏的心態，張家界市建設動車所，常德也能近水樓臺先得月，開行始發高鐵，常德市和張家界市保持利益一致共同發力，也才能推動襄常高鐵儘早開工。

襄常高鐵及石張連接線有利於加快構建長江經濟帶中部地區綜合交通運輸體系、有利於加強區域戰略與國家戰略的實施和對接、有利於加快武陵山片區脫貧攻堅和少數民族地區的發展、有利於湘西生態旅遊圈與三峽旅遊圈的深度融合。在9月24日張家界市和石門縣對接會上，雙方表示將高度統一思想，堅定信心和決心，加強對上級有關部門的匯報和對接，共同發力，爭取項目儘早開工建設。我們也期待常德市能用更積極的姿態推進襄常高鐵宜昌～石門～常德段，而不是在宜石常和荊澧常中間左右搖擺，這只會延緩整個常德和張家界北上高鐵的時間和進程，也不利於兩地老百姓出行和經濟社會發展。最後科普一下動車所，動車運用所的科學名稱是動車組檢修站，專門針對動車組列車進行檢查、測試、維修和養護等作業，屬於鐵路車輛檢修基地的一種類型。動車所是大量開行始發高鐵的必備條件。目前湖南也僅有長沙建成，懷化在建，張家界能夠爭取到鐵總集團支持建設動車所也是相當厲害，也充分說明了張家界和常德聯手推動襄常高鐵宜昌～石門～常德和石門至張家界高鐵連接線會有更好的效果。