近期湖北省發改委在答覆網友關於襄常高鐵建設問題時回復稱：6月12日，國鐵集團董事長赴湖北調研時明確表示考慮路網布局、運輸需求等因素，近期建設呼南高鐵長江以南段（宜昌至常德段）必要性不強，計劃暫緩實施。
同時，近期湖北省召開了高規格的鐵路重大項目前期推進會，年初計劃開工的高鐵項目又有調整。年初計劃今年全省確保十堰至西安高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段、荊門至荊州城際鐵路等4條高鐵開工，爭取武漢樞紐直通線、沿江高鐵武漢至合肥段等2條高鐵開工。而在此次推進會上明確表示，確保年內「4+2」項目全部開工，也意味著2條爭取線路變成了確保開工項目。
本就在確保開工項目名單中的4條高鐵引人關注的則是沿江高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段、荊門至荊州城際鐵路。結合呼南高鐵宜昌至常德段的暫緩實施，未來湖北中部的荊州、宜昌南下高鐵格局會不會改變不得而知。
作為呼南高鐵通道組成部分的襄常高鐵規劃的路線是走襄陽、荊門、宜昌至湖南常德。在湖北襄陽接入在建的鄭萬高鐵，往荊門、宜昌接入沿江高鐵，至湖南常德接入在建的常益長高鐵。但其實關於這條高鐵的線路走向，隔壁的荊州百姓更認為應該走襄荊荊常的路線。
隨著呼南高鐵宜昌至常德段暫緩實施，而荊荊高鐵城際先行段計劃在今年8月開工建設，未來往常德方向去的呼南高鐵線路或將存在一定變數。
不過荊荊高鐵的開工也是一路波折，本計劃今年6月底開建，結果又被拖到了8月份。然而荊荊高鐵線路全長僅70公裡，分別設荊門西站、十里舖站、荊州站，它的建設可快速解決目前荊門無高鐵的尷尬現狀，同時可加強宜昌、荊州、荊門三個城市的互聯互通。
而呼南高鐵襄陽至荊門段、荊門至宜昌段（也是沿江高鐵通道的漢宜高鐵共線）也是確保今年開工建設，如果這幾段高鐵都建成通車，那宜昌、荊州北上的高鐵通道將被徹底打通，但南下的高鐵通道將是兩個城市未來的爭奪目標。
兩市目前僅有一條東西向的滬漢蓉快速通道，都缺乏一條南向的高鐵與湖南相連，兩市南部的一些縣市至今未通高鐵，對高鐵的期盼可想而知。
目前如果襄常高鐵走宜昌方向，那自然是讓宜昌打通南北高鐵通道，但如果走荊州方向，則是會讓荊州得利。由於荊荊高鐵預留了往南延伸至嶽陽的線路，因此如果呼南高鐵也走荊州，那荊州未來的高鐵將大爆發，其相關過境的縣市也將進入高鐵時代。屆時呼南高鐵到荊州後會一分為二，一條走常德銜接渝廈高鐵通道，一條往嶽陽可接入京廣高鐵通道。
其實從裡程上看，從宜昌到常德比荊州到常德的路線相差不大。小編以為如果荊荊高鐵城際提前修好，考慮建設成本，呼南高鐵走向調整也不是不可能。
當然，兩條高鐵都修建也不是沒有這種可能。
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