湖南、湖北十四五規劃相繼定調，湖南提出一核兩副三帶四區的發展戰略，第1次提出建設嶽陽市和衡陽市兩個省域副中心城市，常德市遺憾出局；湖北則提出一主兩翼，建設襄十隨神城市群和宜荊荊恩城市群。無論是湖南的一核兩副還是湖北的一主兩翼，湖南的兩副都出自湘東，看似沒有湖北合理，個人認為都是根據自身省情的現實選擇，湖南在湘西和湘中沒有扛鼎的城市，在整體實力上都有硬傷，最終只能用三區四化做整體協同。當然常德市沒有定位成省域副中心城市確實有點惋惜，常德的崛起實際上能對武陵山片區的發展起到帶動作用，嶽陽市和衡陽市都做不到這一點。下面看一下常德市和武陵山片區的關係，最後會有襄常高鐵的最新動態。
國家八縱八橫渝長廈高鐵和呼南高鐵從東西和南北2個方向貫穿武陵山片區，而常德市正處於兩條高鐵的交匯處；途徑武陵山片區的杭瑞高速、二廣高速、長張高速也在常德市交匯；沅、澧二水也均是從武陵山片區流向常德市。常德市下轄的石門縣是武陵山片區縣，常德市大半區域被武陵山片區環繞，常德市的地理位置、交通狀況和城市實力，決定了常德市的崛起對於武陵山片區的發展具有比較強的帶動作用。現在武陵山片區雖然已經整體脫貧，但是如何鞏固脫貧攻堅成果，國家仍然會十分重視和傾斜資源，所以常德市轉向武陵山片區，做發展帶動極也是非常不錯的選擇，也更容易匹配到國家資源。擬建的襄常高鐵恰好經過武陵山片區的長陽、五峰和石門3個縣，關於襄常高鐵，湖南、湖北的十四五規劃剛剛定了方向，所以近期各地的動向非常具有指向意義，根據相關信息來看，襄常高鐵宜昌～石門～常德段很有可能會加速啟動。
首先宜昌市和武漢鐵路局進行了座談，「希望武漢鐵路局繼續關心宜昌發展，進一步加大對宜昌重點鐵路項目建設支持力度，更好發揮宜昌作為省域副中心城市和長江中遊城市群重要城市的輻射帶動作用。」雙方還對一些具體的項目進行了磋商，重點提到了積極推進呼南高鐵「宜昌—石門（常德）」項目。大家可以關注這個時間點，湖北十四五規劃會議剛結束，宜昌就直接去了武漢鐵路局，可以判斷湖北省對於襄常高鐵怎麼走已經基本明確。
再來看一下湖南十四五規劃定調後，常德市有什麼動態。常德市表示「要對標對表，做好「十四五」規劃編制，確保將上級的重大決策部署貫徹落實到我市「十四五」規劃各領域全過程；要放開眼界，從全省、全國的高度，科學編制「十四五」規劃，體現常德擔當、常德責任、常德格局。」前面這段原話可以自行搜索出處，不得不說這樣的表態站位還是相當高，意味著什麼大家可以自行揣摩。之前在國家和湖南關於襄常高鐵走向沒有定調之前，常德就拋出襄常高鐵全市一個聲音荊常優先的態度，顯得有點草率了。相信後期常德市關於襄常高鐵走向的態度會隨著國家和湖南、湖北十四五規劃的內容進行調整，畢竟這是國家八縱八橫幹線高鐵，又不是常德市自己修沅澧快線，不是想怎樣就能怎樣。
襄常高鐵無論是走石門縣還是澧縣，都是常德的下轄縣，也都到常德市區，沒有必要厚此薄彼，關鍵還是要順應國家和省級大勢，和宜昌市形成合力，推動襄常高鐵儘早開工建設，為常德市高質量發展提供便捷的交通支撐。常德市丟失了湖南省域副中心之後，在洞庭湖生態經濟區的地位又明顯不如嶽陽市，武陵山片區可能是常德市為數不多能提升自身份量的牌了。以上僅為個人觀點，喜歡的點讚，不喜歡的解散。