上面我總結出兩個問題，一滴滴導航是不是在繞遠路。二，明明身邊有車，為什麼過來的卻是遠處的車輛？
現在回答第一個問題，滴滴導航更適用一些。在本著司機不觸犯交通法規的前提條件下，乘客上車下車遵循的是「靠右」原則。乘客上車，除去乘客客觀原因走到車輛對面以外，一般很明顯看得出車輛是穩穩噹噹的停在乘客上車點的左側，由車輛右側上車。下車的時候，如果目的地在道路行駛方向的左側，則由「旁路」繞道停在目的地的左側，乘客由車輛右側下車。
相對於高德地圖來說，高德導航就可能在車輛到達目的地時，直接左轉或者前方掉頭。這就造成兩種情況，一影響其他車輛通行，早晚高峰期更為直接。二交通事故的概率增大。對於電腦程式這個機器來說，滴滴地圖的「靠右」原則顯然比「路線更短」更優。乘客上車後，「隔車道」掉頭目前來說滴滴地圖也是能夠識別的。很多司機在路口接到乘客後，由於乘客本身的出行需要，往往是要在路口掉頭，這時的車輛大多是在道路右側，不太可能太好掉頭。滴滴地圖呢，索性讓車輛直接右轉。這些方面的措施很直接的造成了事實繞路，多出的距離就是這麼來的。
還有，很多人抱怨滴滴的定位不準，這取決於乘客上車點是不是「違停」高發地。除了限停三分鐘限停三十秒之外，停下自動抓拍滴滴也能夠預報的出來。所以，你上車的地點始終不能在滴滴上定位，很大一部分因素是因為「違章高發」所引起的。當然了，乘客下車的目的地也有可能是。這樣以來，滴滴司機根據導航把車輛多開那麼一小段距離。單從這一方面而言，高德百度顯然落後了滴滴一步，這也是高德百度不惜虧錢做出行的原因，在這上面不跟上的話，倘若哪一天滴滴地圖大規模商用的時候，恐怕就是高德百度末日的開始。
再來看第二個問題，叫車時不是最近的計程車，來的是偏遠的快車。造成這個問題的原因主要是兩個方面，一是在滴滴出行的乘客端呼叫車輛時，沒有選擇多種車輛「同時呼叫」。
簡單的從滴滴的派單系統來說，計程車快車優享禮橙拼車等各種訂單指派的是不同類型的車輛，沒有選擇計程車優享禮橙的話，滴滴就會把訂單優先分配到快車拼車車型。二是最近網上視頻很火的是，在滴滴平臺呼叫多種車輛，滴滴刻意把計程車選項排除掉。我們從滴滴方面知道滴滴到現在都是虧損的，除去計程車外，滴滴對每一種車型都有著不低於20%的抽成，隨著嘀嗒等平臺已經著手開始對計程車抽成，滴滴必定眼紅這部分的收入。在沒有妥協的選項外，滴滴引導乘客選擇有抽成的車型，至少我認為滴滴減少計程車的訂單量或許可以獲得更多的收入以彌補虧損。
即使選擇了同種類型車輛，為什麼是遠處來的車輛呢？根據杭州的情況來看，滴滴派單遵循所謂的「全局最優」實質是，口碑值分數的高低。簡單一句話，滴滴司機分值高的總不能比低的流水少吧。
由於分值相差很大，分數相差一點就決定滴滴平臺對司機接單的指派。如果口碑值分值的距離你很近，較遠但3公裡範圍以內的其他司機分值高。依據「全局最優」原則，來的車就是遠處的車輛。果真沒有「就近派單」嗎？有，根據大量的數據來看，如果口碑值低要搶的過口碑值高的司機，接單距離大致在500米到100米之間。這是因為距離太近，司機容易刷單，滴滴進行了屏蔽。
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