德國製造汽車變速箱和日本製造汽車變速箱,哪個更加先進?

眾所周知變速箱屬於汽車的核心部件，是不可缺少的，所以底盤、發動機、變速箱也被人們俗稱為汽車三大件。目前最知名的變速箱主要是來源於德國和日本，那麼這兩個國家汽車變速箱企業中哪個國家生產的變速箱能夠代表世界頂尖之作呢？首先我們來說說這兩個國家有哪些生產汽車變速箱的知名企業？

一、德國採埃孚

採埃孚變速箱對於很多寶馬車主來說肯定不會陌生，寶馬能夠有超強的操控魅力、技術實力和採埃孚變速箱是密不可分的。採埃孚的8AT變速箱在換擋的速度、平順性、換擋邏輯和駕駛感受等方面都是行業內標杆。

其實採埃孚的8AT雖然優秀，但是還不能代表採埃孚最頂尖的科技，採埃孚最值得稱讚的是保時捷911上搭載的PDK雙離合變速箱，但是缺點是成本特別高，一臺變速箱的成本已經接近一臺十幾萬的車型。PDK在普通模式下換擋時間僅需0.04S，如果切換到運動模式換擋速度0.02S，可以連續50次彈射起步不衰減，性能非常強大，可以毫不誇張的說PDK就是全世界雙離合的標杆產品。

採埃孚PDK變速箱

二、德國格特拉克

格特拉克是全球前四強的汽車變速箱生產商，僅次於採埃孚、愛信和傑特可。目前很多國家車企生產的變速箱核心部件都是來源于格特拉克，但是格特拉克目前為止沒有一件自己頂尖作品，所以這也讓格特拉克至今沒那麼出名原因。

三、德國BOSS（博世）

在汽車發展過程中，BOSS（博世）有著舉足輕重的地位。小到火花塞大到ABS、ESP系統等上千項汽車配件專利，不管是哪家車企哪個品牌都離不開BOSS（博世）。在變速箱領域雖然BOSS（博世）不生產變速箱但是全世界80%的CVT變速箱鋼帶都是BOSS（博世）生產的，基本上所有的日系汽車品牌都離不開BOSS（博世）。

目前日本企業也找不到更好的鋼帶來替代BOSS（博世）鋼帶，因為BOSS（博世）鋼帶能夠讓CVT的使用壽命達到了30萬公裡，還沒有哪一家汽車配件企業能夠做到。

博世鋼帶

一、日本愛信

愛信成立於1969年，是由愛信和博客華納共同出資建立的品牌，也是愛信精機的子公司，自成立以來一直都是專研汽車變速箱領域。現在很多中低端車型普遍在用的就是愛信6AT，由於它換擋平順、質量可靠、經濟實惠所以受到很多日系車企和國產車企的青睞。更高端的8AT目前很多日系車包括國產車都在使用，譬如凱美瑞、長安CS85等。愛信變速箱雖說廣受歡迎，出貨量也比較高但也缺乏一個頂尖代表作，即使是8AT和採埃孚8AT也還有一定的差距。

二、日本傑特可

傑特可是專注於研發CVT變速箱的企業，產品銷量非常大，傑特可是目前世界前三強變速箱生產商。佔據了CVT變速箱50%的市場份額，客戶主要有日產、本田、三菱和很多國產車企等都是使用傑特可的CVT變速箱。傑特可的缺陷就是它的變速箱鋼帶核心技術仍然依賴於德國供應商BOSS（博世）。

總結

從上面分析可以看出德國的變速箱企業的核心技術還是領先日本變速箱企業的，特別是採埃孚和BOSS（博世）的實力碾壓，讓日本變速箱企業很多核心技術還是依賴德國企業。