通過百度的換股交易，攜程和去哪兒最終還是在一起了，這項交易不僅在線旅遊行業關注，對航空公司和消費者也同樣會有直接影響。
先來看看《第一財經日報》記者收集來的部分消費者的評論：
*好日子結束了，不管你去哪兒還是坐哪家(航空公司)
*我只喜歡用去哪兒，合併後決定改用同程了。(注意：不是攜程哦)
*節省了比較機票價格的時間，增加了商務出行的成本!
*之前一直用攜程，最近剛註冊了去哪兒，結果他們要合併。。。
那麼，兩家OTA巨頭「在一起」後的結果，真的是像上述消費者擔心的那樣嗎，這其中，航空公司能否有作為，起了重要作用。
航空公司怎麼辦？
早在多年前，剛剛上任東方航空董事長的劉紹勇就曾對記者表示，航空公司一直為攜程等打工，如果航空公司的信息化上不去，永遠就是被動挨打的打工者。
最近幾年來，航空公司也一直在為提高信息化水平，以及「提直降代」(指提高直銷比例，降低代理銷售)進行努力，比如傳統的代理銷售機票獲得的佣金，也從最高的10%以上降到了現在的零。
但是，頻頻降代理費佣金到底便宜了誰?據記者了解，2014年航空公司將固定代理費下調後，中小型代理商能夠拿到的佣金的確變少，但話語權更大些的大代理，則通過與航空公司談判增加後返獎勵，彌補了代理佣金減少的損失，因此，對航空公司來說，減少佣金又增加後返，銷售費用的節省並沒有「理論上」那麼多。
畢竟對於航空公司來說，要想完全擺脫代理渠道進行直銷，還不現實。目前，一些航空公司通過攜程、去哪兒網等平臺賣出的票，甚至達到了30%的份額，即使近年來都在強調直銷，但由於消費者習慣和後臺支付流程、客服人力投入、服務產品豐富程度等因素，出票量仍不及大平臺。
此外，有時候一些大代理為衝業務量賺取更多後返獎勵，甚至會讓利銷售，將原本屬於自己的佣金補貼到票價中返利給消費者，從而賣的票比航空公司的直銷價格還便宜。
可以說，航空公司目前正在全力發展自己的線上渠道，跟OTA平臺在某種意義上也是一種博弈——既需要OTA對客戶的銷售，也希望更多客戶到自己的官網來訂票。
而從2014年開始，攜程網在機票銷售中的角色，也悄然發生著轉變，從單純的機票大代理，變為像去哪兒一樣的開放平臺。
「如今兩家OTA巨頭合併了，雖然直接影響的是中小票代，他們的生存空間越來越小，但航空公司發展直銷，也可能要比以前更困難。」一家國內航空公司的管理層指出，畢竟OTA平臺在用戶的消費習慣，平臺產品的豐富程度等方面都有先發優勢，航空公司要想從OTA手上搶客戶，需要加倍努力了。
不過，也有航空公司高層認為，OTA巨頭合併，狼終於到了家門口，也有可能推動航空公司從戰略上真正重視發展自己的直營電商，或者通過航空公司之間的更多默契，扶持其他平臺。
還能買到便宜機票嗎？
而對於消費者來說，如果想淘到便宜而又正規的機票，可以關注下各個航空公司的官網，2015年以來，南航已經率先打出「官網價格最低，否則賠款」的口號，據記者了解，其他航空公司也在籌劃跟進。
當然，消費者還要注意的是，雖然一些「小票代」將面臨淘汰的命運，但這並不一定適用於「黑票代」，因為他們原本就沒有指望依靠代理費佣金生存。
所謂「黑票代」，是指未取得中國航協頒發的票代資質，卻仍在銷售機票的機構。近年來，「黑票代」也開始藉助一些OTA大平臺販賣機票，甚至通過自行綁定保險產品、收取不合理的高額退改籤費用賺錢。
而在目前監管措施不夠完善的環境下，拿不到更多代理費的小票代，也可能會投機取巧從別的渠道賺錢，甚至變成不用繳納保證金、沒有資質認證的「黑票代」。
所以，攜程和去哪兒「在一起」後，如何更好的規範票代市場，也將是面臨的一大難題。