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前言|Preface
2019年11月29日，「西武高鐵」湖北段——時速350公裡/小時的「漢十高鐵」，正式開通。
從時間上來看，「西武高鐵」是陝西第二條穿越秦嶺的高鐵；湖北段的「漢十高鐵」，是中國首批、湖北省首條由地方政府主導建設的高鐵。根據省府的穩增長文件，多條高鐵將於2019年底開工。
開通|「西武高鐵」湖北段開通
在陝西「米字型」高鐵規劃中，「西武高鐵」沿線經過武漢、西安兩個特大城市和七個大中城市。
從遠期看，「西武高鐵」是全長2300多公裡」福銀高鐵」的一部分，規劃由西北的寧夏銀川經西安，到東部沿海的福建廈門：與京廣高鐵、滬漢蓉高鐵、京滬高鐵，並稱為我國四大高鐵幹線。
根據目前的工程動態，『城記智庫』形成了一張高鐵動態說明。
中文 |西武高鐵
外文 |Xi'an-Wuhan High-speed Railway
開工 |2019年
長度 |700km(西安-十堰約260km)
車站 |8座（西安-十堰）
根據最新消息，「銀西高鐵」陝西段鋪軌，預計2020年底通車。至此，西安至銀川之間運行時間將由現在的14小時縮短至3小時以內。
西武高鐵，分為「漢十高鐵」和「西十高鐵」兩段，時速為350公裡/小時。其中，「漢十高鐵」於2015年12月2日開工，2019年11月29日開通。
「漢十高鐵」線路圖NEWS
漢十高鐵全長399公裡，被稱為「湖北最美高鐵」。總投資527.5億，資本金263.75億。其中，湖北省及沿線政府共同出資80%，國家鐵路集團出資20%。
由湖北省主導建設的「漢十模式」，成為地方主導建設高鐵的示範樣板。
根據公開報導，「漢十高鐵」在過去需要兩至三年才能完成的前期審批，僅用一年完成，刷新了國內重大基礎設施項目前期工作推進記錄。在國家發改委的大力支持下，成為國內首條採用核准模式批覆的高鐵項目。
漢十高鐵最高設計時速350公裡，初期運營時速300公裡，開行動車組列車30對。
2019年與11月28日漢丹鐵路武漢至三地的最快運行時間相比，從武漢到隨州、襄陽、十堰最快分別僅需49分鐘、72分鐘、1小時57分鐘。
動工|2019年即將開工
「西十高鐵」，從2016年開始至今幾經變化。根據公開信息，我們將各種信息進行整理：
「西十高鐵」線路圖NEWS
動工消息：百度百科
2016年6月，十堰至西安高鐵預可研審查會在西安召開，會議原則上通過了由中鐵第一勘察設計院集團公司提交的《西安至十堰鐵路項目預可行性研究報告》，標誌著十堰至西安高鐵項目建設正式啟動，力爭年底前開工建設。
動工消息：2017年西安《三秦都市報》
近日，西安至十堰高鐵項目公司組建籌備會議在西安順利召開，標誌著該項目推進工作邁出重要一步。本次籌備會要求，各方要緊盯西十高鐵年內開工目標。
動工消息：2018年武漢《長江日報》
國家發展改革委、交通運輸部聯合發文，對2018年全國鐵路、公路、水運以及軌道交通等303個重大交通工程建設進行總體部署，「西十高鐵」在列。2018年啟動建設，預計投資金額480億，三年左右時間建成。
動工消息：20198月28日《穩投資通知》
全力推進重大項目建設，加快落實各項建設條件。年內開工西安至延安、西安至十堰、西安至安康高鐵和西安鹹陽機場三期擴建工程等重大交通項目。
綜合各種信息渠道，它有幾個核心因素挑戰：
第一，經濟拉動性：由於「西十高鐵」在陝西境內主要是山區，比如漫川關、山陽和商洛，缺乏像湖北境內的襄陽、十堰等較大型城市。經濟拉動上，顯然不如平原地帶的「漢十高鐵段」。
第二，工程高難度：「西武高鐵」最大的施工挑戰，就在陝西境內——要穿越「天塹」秦嶺，通過「西成高鐵」以及其相關指標可以看出，其工程難度超乎想像（包括西渝高鐵）。
「西十高鐵」約252公裡，概算投資約590億。設大中型橋梁233座，隧道46座，橋隧總長274公裡，橋隧比達68.65%。
秦楚第一條高速公路：福銀高速商漫段NEWS
比如，福銀高速商漫段起於陝西商洛，連接湖北十堰，是陝楚兩省首次由高速公路連接。2009年10月16日建成通車。全長94.5公裡，總投資65.4億。橋梁、隧道合計佔路線總長的59.4%，創下當時陝西境內高速路之最。
在2019年8月28日省府出臺的《穩投資通知》上：用好用實政府投資，加大2019年中央預算內投資項目督導力度，爭取年底前全部開工建設。
省府文件指出，全力推進重大項目建設，抓緊推進「十三五」規劃尚未實施的重大項目開工建設，提前啟動實施一批「十四五」規劃重大項目。這份名單中，就包括機場三期和西延、西十、西康高鐵，以及西安地鐵1號線三期和8號線等。
西段|2020銀西高鐵將開通
日前，「銀西高鐵」陝西段開始全線鋪軌，預計2020年年底開通，西安至銀川列車運行時間將由現在的14個小時縮短至3小時以內。
2019年11月28日上午10時30分，隨著一根根軌枕被安放到位，銀西高鐵陝西段建設正式進入鋪軌階段，標誌著這條連接關中城市群和塞上江南的便捷通道，距開通運營又向前邁出了實質性的一步。
「銀西高鐵」路線圖NEWS
據了解，「銀西高鐵」採用有砟和無砟軌道相結合的方式進行鋪設：隧道群，採用無砟軌道；其他區段，採用有砟軌道。
「銀西高鐵」陝西段有砟、無砟過渡段多達14處，施工組織難度大，鋪軌工藝及鋪軌設備頻繁交替。有砟鋪軌，採用國內最先進的CPG500型鋪軌機組，可一次性鋪設500米長鋼軌，具有機械化程度高、連續作業時間長、功效指標高等優點，可實現鋼軌鋪設與軌枕布設同步機械化施工。
與傳統的「換鋪法」鋪設一對500米長鋼軌大約需要12小時相比，因為減少了軌排組裝、換軌、回收工具軌等諸多工序，僅需90分鐘即可完成，單次鋪軌成形最長可達2.5公裡，大大提高了施工效率。
「銀西高鐵」鋪軌圖來源/西安發布
西安北站至銀川站正線長度618km，設車站20處（含西安北站、銀川站），新建特大、大中橋244.40km/188座，隧道143.85km/34座，橋梁隧總長388.25km，橋隧比62.97%。
作為國家中長期鐵路網規劃中「八縱八橫」中的重要組成部分，「銀西高鐵」建成後將形成以西安為中心的關中城市群和銀川為中心的沿黃城市帶之間的便捷通道，通過西安鐵路樞紐與全國高速鐵路網實現互聯互通。
那麼，「銀川-西安-武漢」這華中、關中和塞上大通道，將隨著「西十高鐵」開工而即將連通。
——「漢十高鐵」剪影——
被譽為「湖北最美高鐵」，途經黃鶴樓、炎帝神農故裡、襄陽城、丹江口水庫、武當山等風景名勝。數據顯示，「漢十高鐵」沿線旅遊收入佔湖北全省旅遊收入70%以上。
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文=CICI
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