說到武漢對於幹線高鐵的建設，確實不怎麼上心，自從09年合武高鐵和武廣高鐵以及後面的鄭武高鐵開通以後，武漢基本上就沒怎麼在意幹線高鐵了。早先幾年一門心思撲在城際鐵路上，09年武鹹城際、武石城際鐵、武岡城際和漢孝城際4條城鐵同時開工。而這幾年，又把精力全部放在地鐵建設上，地鐵建設進度確實很快，這個必須承認。但是在外部交通上，就遜色太多了，市域內各大車站之間沒有高鐵互通，只有利用老鐵路聯通了（進行改造），因此高鐵一到武漢附近就得開始減速了。所以目前的武漢是毛細血管暢通，但是主動脈卻不健全，讓人有點尷尬了。但是，最近一條高鐵，卻是把武漢逼急了，下面我們來看看是哪條高鐵讓武漢如此著急？
我們知道，最近新聞都報導過了，西武高鐵的南段——漢十高鐵將於今年年底開通運營，而把武漢逼急了的就是漢十高鐵。漢十高鐵由漢口站引出，經過孝感、隨州、襄陽至十堰，全長約400公裡，設計時速250公裡；其實它不僅是西武高鐵的一部分，還是東西幹線鐵路福銀高鐵的一部分，而福銀高鐵湖北段由漢十高鐵和武九客專組成，目前武九客專已經通車，漢十高鐵馬上也要通車了。但是這兩條高鐵之間並沒有直接的聯通線，目前襄陽高鐵如果要到武九客專上需要繞行漢口、武昌等車站，其中部分路段還是普通鐵路，不僅僅速度慢，而且還要繞行幾十公裡，真正是讓人頭疼！
正是基於這些因素，所以武漢規劃了西武高鐵武漢直通線，通過西武高鐵直通線把西武高鐵和武九客專直接聯通起來，這樣襄陽至南昌的高鐵就不需要武漢市境內像小孩子捉迷藏一樣繞來繞去了。根據武漢市公布的武漢鐵路樞紐總圖可知：西武高鐵直通線東起武九客專葛店南站，經過江夏區接入規劃中的新漢陽站，再繼續往西走過蔡甸、漢川、雲夢等地，最終接入西武高鐵孝感西站（即雲夢東站），全線長約120公裡，設計時速350公裡；沿線除了新漢陽站外，還將設有蔡甸西站、漢川東站、孝感南站（在雲夢下辛店鎮）等火車站。
現在武九客專早已開通，漢十高鐵即將通車，而兩條高鐵的連接線——西武高鐵直通線卻還沒有開工建設，武漢能不急嘛！因此，武漢去年就計劃今年開始建設西武高鐵直通線，並在2020年建成通車。上個月西武高鐵直通線已經通過了鐵總的預可研審查會，目前正在加緊推進中，有望在今年正式開通建設。希望經過這件事以後，武漢能夠對幹線高鐵上點心，不要再一味地的關注於市內，而忽視了外部幹線高鐵的建設；所以，希望武漢能夠加快沿江高鐵、京九高鐵（武青高鐵）、武貴高鐵、武南高鐵的前期準備工作，力爭早日開工建設，讓周邊城市共享建設帶來的便利，加速融入武漢都市圈。