渝新歐班列起點，重慶團結村鐵路貨櫃中心站。
央視網消息（記者 高宇婷）渝新歐班列是我國所有中歐班列中開行最早、開行數量最多的班列。截至目前，渝新歐班列共開行1075班，去程740班，回程335班。
這班始發自中國重慶，終點為德國杜伊斯堡的列車，先於一帶一路倡議而行，又因一帶一路倡議而發展、壯大。
渝新歐班列起點，團結村鐵路貨櫃中心站。
全球每三臺筆記本電腦中，就有一臺來自重慶。重慶早已成為全世界最大的筆記本電腦生產基地。
2010年時，多家跨國筆記本電腦企業在重慶布局。但不沿邊、不靠海的重慶，怎樣才能打通一條通往歐洲的便捷之路，使得重慶生產的筆記本電腦第一時間搶佔歐洲市場呢？
經過政府和企業的協商，打通一條通往歐洲的國際鐵路大通道似乎迫在眉睫。
2010年，重慶市政府開始聯合原鐵道部和海關總署，與沿線6個國家的鐵路公司和海關進行多輪商談，經過艱苦努力，促成了亞歐大陸橋南線—渝新歐班列的開通。
渝新歐始發重慶，經新疆阿拉山口出境，過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後到達終點德國杜伊斯堡。這條國際鐵路聯運大通道全長11000多公裡，全程需12日至15日，較海運節約30天左右，而運費僅為航空的五分之一。
2011年1月28日，渝新歐開出第一班列車。開通之初，這班列車還只是輸送筆記本電腦，而隨著一帶一路倡議的提出，各類的市場需求越來越多，終於在2014年時，渝新歐創新開通了公共班列，從每周1班加密至每天1班。
中歐班列貨櫃
據海關統計，2016年，經過6個國家、12個城市的渝新歐班列運送出口的貨物貨值約180個億，發貨達4.2萬個標箱，近幾年一直以每年約25%的速度增長。
發往歐洲、中東等地的貨物主要有三大類，筆電產品、石油鑽臺等機電設備以及服裝類的物品。
鐵路運輸相較海運時間大大縮短，使得商家的資金沉澱時間隨之減少，也減少了原材料的採購量和存貨量，對一些商家而言，走渝新歐很劃的來。
某種程度來說，渝新歐回程的空車問題推動了重慶整車口岸的建設。2014年10月，西部內陸地區第一個整車進口口岸落戶重慶。
汽車走渝新歐路線對於商家而言非常合適。假設商家進口100輛汽車，平均每輛售100萬元。從德國出發經海運需要45天達到重慶，而通過渝新歐只要12天。對於商家而言，相當於1億元的資金少了33天的沉澱時間。貨到就可以銷售，儘快回籠資金。
截至2017年1月底，重慶整車口岸累計進口2550輛，累計引進26家平行進口車商入駐口岸，實現大貿車進口1406輛（摩託車484輛），平行整車進口1144輛。
重慶的地理位置極具優勢，貨物沿著長江一路向上遊行駛，到達重慶停靠在長江碼頭上。通過建設，今年年底重慶的果園港就可以實現水路和鐵路的無縫對接。
今年年底就能實現水鐵無縫對接的重慶果園港碼頭
果園港碼頭附近的鐵路港，建成後在這裡實現水鐵聯運。
這對於渝新歐班列又是一大利好消息。
重慶果園建設發展有限公司董事長冉世新提到，該公司承運的鐵水聯運的貨物已有540萬噸，今年預計能達到800萬噸至900萬噸。近幾年，鐵水聯運的貨物以每年180%的速度增長。
水港、空港、鐵港，一個都不少。內暢外聯、通江達海的立體綜合交通體系，造就了一帶一路節點城市重慶的快速發展。
對於重慶而言，渝新歐班列的開通，正如重慶人描述的那樣：當你轉過身去，後方就是前方！