來源：綜合自聯合早報、新時代羅湖
前言
最新消息！近日，有媒體報導深圳有意重新規劃與香港間啟用時間最久、最繁忙的羅湖口岸，並建議港鐵將東鐵線向北延長過深圳河，並將預留接口位置，與香港在大陸做「一地兩檢」。
如果實現，這將是繼2018年廣深港高鐵開通之後，深圳和香港在地鐵（高鐵）的「新接口」。
香港前規劃署署長
港府不應喪失機會
羅湖口岸啟用至今已35年，各設備及配套難以應付日益激增的人流，在粵港澳大灣區規劃的背景下，深港之間十分有必要共同改造羅湖口岸。
據《聯合早報》報導，深圳有意重新規劃羅湖口岸及鄰近一帶區域，改造成連接粵港兩地的重要交通樞紐，將集結鐵路、城際、城軌及口岸於一身。
據悉，深圳將率先在羅湖口岸上入手，建議把港鐵東鐵線北延過深圳河，以及預留接口位置與香港在大陸實施「一地兩檢」，並且在內地口岸連接深圳地鐵17及11號線。
規劃中的17號線為南北方向，自羅湖至平湖；11號線現狀為自機場至福田站、崗廈站，如延長至羅湖口岸，意味著羅湖到機場的交通將更便捷，連通香港更使深港兩地市區銜接更加密集。
早在4月26日，羅湖區人民政府、深圳市規劃和自然資源局、深圳市羅湖區城市更新和土地整備局、深圳市規劃和自然資源局羅湖管理局就召開了「深圳火車站與羅湖口岸片區城市設計國際諮詢設計成果整合工作坊暨總顧問聘任儀式」，評選了羅湖口岸改造設計方案，推動羅湖邁向深港合作的新階段。
羅湖口岸改造範圍及部分設計方案
目前港鐵東鐵線羅湖站前往至深圳的鐵路平均需時約11分鐘，按照新線路規劃，接駁時間可大幅縮為五分半鐘，羅湖口岸將成為港深兩地新的高鐵樞紐。
從深圳方面的設計概念模擬圖所見，港鐵東鐵線將會伸延至羅湖口岸，深圳當局也會整合口岸外的地方，包括整理及準備口岸左邊的僑社相關土地以及停車場，以騰出更多地方進行相關鐵路擴建。
曾就設計提供意見的前香港規劃署署長、理大社會創新設計院總監凌嘉勤表示，羅湖口岸毗鄰大型的公共汽車及火車站、和諧號以及城際交通等，方便市民前往珠三角地方以及不少人北上，所以羅湖口岸現時仍是最多出入境人次的口岸。
他強調，目前旅客經羅湖口岸過關後，再轉乘和諧號或公交巴士站，步行體驗很差，當年的口岸設計已經不合符現實的標準：「提升口岸的方便性，令口岸與城區的地鐵系統儘量結合，空間的條件就在深圳，而不是香港。」
凌嘉勤解釋，香港的限制很多，口岸位置臨近米埔溼地，基本上以保育為主，意味香港的羅湖口岸不可能進行高密度、大規模的發展，故深圳考慮到香港的情況後，轉而在大陸方面進行改善工作。
他強調，深圳灣口岸目前也是採取相關做法，在羅湖口岸實施一地兩檢並非新做法，會相對在香港實施的程序會較容易，對於港深兩地更是雙贏的局面，方便市民通關，港府不應喪失機會，兩地應就羅湖口岸的規劃設計儘快展開聯合研究。
據《星島日報》30日報導，港府表示，待接獲深圳市政府提出的正式建議後，有關部門會研究建議的可行性及效益。
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